Aprilia RSV4 Factory APRC 2011 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di mettere la competizione in serie, il risultato è qualcosa di piuttosto radicale. L'Aprilia RSV4 Factory APRC 2011 non è nata da un capriccio marketing; è la conseguenza logica di un marchio che corre in Superbike da anni e che ha finito per chiedersi perché i suoi clienti stradali non potessero beneficiare dello stesso arsenale elettronico. Prima di lei, un'edizione limitata battezzata Aprilia RSV4 Factory APRC si era tesa il terreno, riservata a pochi privilegiati. Ora, il pacchetto APRC passa in grande serie, e il prezzo sale a 21.599 euro. Molti soldi, sia. Ma per ciò che la moto trasporta, il calcolo merita di essere posto seriamente.

Il V4 da 999,6 cc resta l'argomento centrale. I suoi 180 cavalli erogati a 12.500 giri/min e i 115 Nm di coppia a 10.000 giri/min collocano la Factory APRC nella categoria delle macchine che richiedono rispetto, non deferenza. A 179 kg a secco, è tra le più leggere della sua classe; la Ducati 1198 SP fa meglio sulla carta ma gioca in una configurazione molto diversa, e la BMW S1000RR dell'epoca, più pesante, punta maggiormente su un'elettronica più accessibile. Qui, Aprilia mira al pilota che sa cosa vuole e che accetta di sporcarsi le mani con le regolazioni. La sella a 845 mm filtra naturalmente il pubblico: non è una moto per principianti, e nessuno se ne vergogna.

Ciò che distingue fondamentalmente questa versione è la profondità del sistema APRC. L'antipattinamento ATC dispone di otto livelli e può essere calibrato in base alla gomma montata al posteriore, un livello di raffinatezza che si trovava allora solo sulle moto impegnate in campionato. L'AWC gestisce il wheeling per recuperare ogni newton metro senza sprecare la potenza in cascata. L'ALC prende in carico le partenze da fermo: piena accelerazione, frizione rilasciata, la moto dosa da sola l'accelerazione su tre livelli di programma. Infine, il shifter AQS permette di salire le marce senza toccare la frizione né chiudere il gas. Tutto ciò gira su un telaio perimetrale in alluminio, con sospensioni Öhlins in forcella invertita da 43 mm e un forcellone in alluminio a doppia faccia, pinze Brembo Monobloc radiali all'attacco sui due dischi anteriori, e cerchi forgiati. Il sistema di lubrificazione del motore è stato rivisto senza che la potenza aumentasse, il che dimostra che Aprilia cerca soprattutto l'affidabilità nell'uso intensivo.

Gli eredi di questa linea, tra cui l'Aprilia RSV4 Factory APRC 2013, andranno ancora più avanti nel raffinatezza elettronica, ma la versione 2011 pone le basi con una coerenza notevole. Il serbatoio da 17 litri offre un'autonomia corretta senza appesantire inutilmente l'insieme, e la velocità massima annunciata a 304 km/h resta un'indicazione teorica su circuito piuttosto che una promessa per autostrada. Lo scarico, più slanciato rispetto alle versioni precedenti, e il pneumatico posteriore in 190/55-17 completano un insieme pensato per la pista innanzitutto, anche se la moto resta immatricolabile e utilizzabile quotidianamente per chi dispone del fisico e della tecnica necessari.

Non è una routière travestita da sportiva, né una superbike limitata per rassicurare. È una proposta decisa, destinata al pilota esperto che vuole tirare il massimo da una macchina senza compromessi, a condizione di accettare le costrizioni ergonomiche e la vigilanza permanente che essa impone. Per questo prezzo, la concorrenza giapponese offre maggiore versatilità; ma nessuna canta così giustamente ad alto regime come un V4 di Noale sotto la carica.