Aprilia RSV4 1100 Factory 2021 — Scheda tecnica

Quando Noale decide di costruire un'ipersport senza compromessi, il risultato è qualcosa di piuttosto radicale. Non una moto per tutti. Non una macchina pensata per il tragitto casa-lavoro o le passeggiate domenicali. L'aprilia RSV4 1100 Factory è concepita per una sola cosa, e non se ne vergogna: battere il cronometro. Dal passaggio a 1099 cm3 nel 2019, il V4 compatto a 65 gradi ha guadagnato in larghezza senza perdere nulla della sua precisione chirurgica. 217 cavalli a 13.200 giri/min, 122 Nm di coppia a 11.000 giri/min, il tutto in un telaio che pesa 199 kg in ordine di marcia. Confrontate questo con la Ducati Panigale V4 S o la BMW S1000RR: la guerra dei numeri è serrata, ma Aprilia suona una partitura diversa, più fisica, più esigente.

La versione Factory non tocca il motore. Inutile. Ciò che cambia in questa declinazione di alta gamma è il modo in cui la potenza viene trasmessa al suolo e gestita. Le ruote in alluminio forgiate riducono le masse non sospese, che si avverte immediatamente nella rapidità di inclinazione. Soprattutto, la forcella telescopica Öhlins NIX da 43 mm e l'ammortizzatore TTX posteriore ricevono il sistema semi-attivo Smart EC 2.0, con interfaccia OBTi connessa al display TFT da 5 pollici. Sei modalità operative, tre automatiche, tre manuali. In modalità A1, l'elettronica si calibra per pneumatici slicks su circuito asciutto. In A3, si ammorbidisce per un utilizzo su strada. Ogni parametro, compressione, precarico, ritorno, rimane individualmente accessibile per chi vuole affinare la propria regolazione a ogni sessione. È preciso, leggibile e funziona.

Il pacchetto APRC di quinta generazione include tutto ciò che si può ragionevolmente desiderare su una moto omologata per la strada: cambio sequenziale bidirezionale, controllo di trazione multicarte, controllo del sollevamento di ruota, gestione del freno motore, ABS attivo in curva, anti-stoppie, launch control, pit limiter e cruise control. Un arsenale che avvicina l'aprilia RSV4 1100 Factory a ciò che guidano le squadre WorldSBK, senza le restrizioni di un'omologazione sportiva. Dal 2019, la scheda tecnica della RSV4 1100 Factory conferma questo spostamento: una moto da pista dichiarata, liberata dalle catene dei regolamenti agonistici, che può ora essere completamente ottimizzata per il piacere del pilota.

Il telaio in alluminio a doppio trave conserva una particolarità rara in questa categoria: è possibile riposizionare il motore, modificare l'angolo di sterzo e regolare il punto di pivot del forcellone. Questo livello di regolabilità supera ciò che offrono le sue rivali giapponesi. Il forcellone stesso è stato ripensato, con un rinforzo riposizionato sotto, il che toglie 600 grammi e aumenta la rigidità del 30%. La frenata segue la stessa logica di eccellenza, con dischi flottanti da 330 mm morsati da pinze Brembo Stylema monobloc radiali. A 305 km/h alla massima velocità, è rassicurante. L'altezza della sella a 840 mm e un interasse corto di 1439 mm completano il quadro di una moto pensata per i pistard esperti, non per i novizi in cerca della loro prima supersport.

Proposta a 23.999 euro per il millesimo 2021, il prezzo dell'aprilia RSV4 1100 Factory si colloca al vertice del segmento, ben al di sopra delle versioni precedenti come l'aprilia RSV4 1100 Factory 2020. Due rimpianti persistono tuttavia. Lo scarico di serie, corretto ma senza un carattere marcato, meriterebbe di essere sostituito, una linea aftermarket che molti acquirenti contemplano fin dalla consegna. E le finiture in fibra di carbonio, assenti di serie, avrebbero rafforzato la coerenza di un posizionamento dichiarato come il migliore della gamma. Sono punti minori di fronte alla coerenza globale del pacchetto. L'aprilia RSV4 1100 Factory 2021 non è una moto perfetta, ma è probabilmente lo strumento più riuscito sul mercato per chi vuole affrontare una pista aperta con una moto di serie.