Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 — Scheda tecnica

Quando Ducati ha deciso di gonfiare la Panigale al di là dei limiti regolamentari del Superbike, l'industria italiana ha capito che un nuovo terreno di gioco si stava aprendo. Più cilindrata, più cavalli, meno costrizioni sportive, il tutto omologato per la strada. Aprilia non voleva rimanere spettatrice. La marca di Noale ha preso il suo V4, quello che le ha valso tante vittorie in competizione, e gli ha gonfiato l'alesaggio da 78 a 81 mm. Risultato, 1078 cm3 e 217 cavalli a 13.200 giri/min. L'Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 entra nella corte delle macchine che non hanno più un limite.

Il numero merita che ci si fermi a osservarlo. Duecentodiciassette cavalli per 199 chili a pieno carico, è un rapporto peso-potenza che colloca questa moto in una categoria a parte. La Panigale V4 fronde valori simili, ma l'Aprilia RSV4 1100 Factory gioca un gioco diverso. Il V4 a 65 gradi ha mantenuto il suo carattere brutale, il suo regime di utilizzo elevato, la sua coppia di 122 Nm che arriva solo a 11.000 giri/min. Non è una moto che spinge forte fin dai bassi regimi per adulare il pilota della domenica. È una macchina che ricompensa chi sa leggere un contagiri. Sotto il filtro di un'elettronica APRC di quarta generazione, otto livelli di controllo di trazione, tre livelli di anti-wheeling, un launch control, un quickshifter bidirezionale e un ABS cornering attivo in curva: tutto è lì per rendere questa potenza accessibile senza domesticarla completamente. Tre modalità di guida Sport, Track e Race modulano la erogazione senza brigliare la potenza massima.

Il telaio è all'altezza dell'esercizio. La forcella Öhlins completamente regolabile guadagna qualche millimetro di escursione, il monoammortizzatore posteriore con serbatoio esterno è nella stessa venatura svedese. Il telaio perimetrale in alluminio, le ruote forgiate, l'interasse di 1439 mm ridotto di 4 mm per caricare maggiormente l'anteriore in curva: la scheda tecnica dell'Aprilia RSV4 1100 Factory conferma una filosofia rigorosa. Le pinze Brembo Stylema su doppi dischi flottanti chiudono il discorso senza discussioni. Si ritrova qui una moto da circuito pensata per piloti ben formati; la sella a 851 mm e i 305 km/h teorici orientano chiaramente verso gabariti esperti. I principianti non hanno niente da fare qui.

Il silenziatore Akrapovic in titanio è fornito di serie, ed è una vera generosità per un prezzo affisso a 22.999 euro. Cercare un'Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 usata permette ora di accedere a questa tecnologia a tariffe più digeribili. Per chi confronta il prezzo Aprilia RSV4 1100 Factory rispetto a Ducati o BMW, bisogna ammettere che queste tre marche giocano in forchette comparabili, con filosofie distinte. Gli alettoni in stile MotoGP, ereditati dal programma RS-GP, dividono l'opinione: aumentano la stabilità ad alta velocità, ma appesantiscono visivamente una linea che le generazioni precedenti portavano con un'eleganza più latina. E la colorazione scura proposta al lancio non aiutava di fronte alle livree racing più spettacolari che sa produrre Noale.

Questa moto si rivolge senza ambiguità ai pistard esperti, quelli che conoscono il valore di una regolazione delle sospensioni e sanno cosa significa sfruttare 217 cavalli su una rettilineo di circuito. La piattaforma MIA permette di personalizzare i parametri curva per curva tramite smartphone, un livello di sofisticazione che sottolinea quanto l'Aprilia RSV4 1100 Factory si posizioni come uno strumento di performance prima di essere un oggetto di piacere quotidiano. Kawasaki ha risposto a questa guerra dei watt con un compressore sulla H2R. Aprilia ha scelto la via classica, quella del puro meccanico spinto ai suoi limiti. Il risultato è meno spettacolare sulla carta, ma più coerente nell'utilizzo pista, là dove questa macchina trova finalmente il suo vero territorio.