Aprilia RSV4 1100 Factory 2020 — Scheda tecnica

Vent'anni dopo aver posto le basi della sua leggenda con la prima RSV, Noale ha costruito qualcosa che assomiglia meno a una moto da strada che a un argomento industriale. L'Aprilia RSV4 1100 Factory 2020 non cerca di sedurre il grande pubblico. Si rivolge a coloro che sanno leggere una scheda tecnica come un programma di sviluppo, e che accettano di pagare 23.999 euro per accedere a questo livello di preparazione. Questo prezzo può sorprendere di fronte a una Kawasaki ZX-10R o una Yamaha R1, ma dice qualcosa di preciso su ciò che si acquista.

Ciò che cambia in questo modello, è innanzitutto ciò che non si vede. Il V4 a 65 gradi passa a 1078 cm3 tramite un alesaggio portato a 81 mm, la corsa rimanendo a 52,3 mm. Questo intervento sulla cilindrata non assomiglia a semplice cosmetica. Il risultato sale a 217 cavalli a 13.200 giri/min e 122 Nm di coppia a 11.000 giri/min. Per fare un confronto, la Ducati Panigale V4 S si ritrova un cavallo indietro, e la BMW M 1000 RR non esisteva ancora. Nella scheda tecnica dell'Aprilia RSV4 1100 Factory, i numeri parlano chiaramente, ma è soprattutto il modo in cui la potenza è erogata, distribuita, filtrata dall'elettronica APRC di quarta generazione, che fa la differenza tra una macchina sfruttabile e un capriccio del banco prova. Il controllo di trazione su 8 livelli, il wheelie control, il launch control, il quickshifter bidirezionale e l'ABS cornering formano una rete di sicurezza sufficientemente fine per non soffocare il piacere mantenendo il pilota in traiettoria.

La vera novità, quella che giustifica il passaggio a questa generazione piuttosto che cercare un'Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 usata a prezzo ridotto, è l'adozione delle sospensioni semi-attive Öhlins SMART EC 2.0. Aprilia ha resistito a questa tendenza più a lungo dei suoi rivali diretti, la Yamaha R1-M e la Ducati Panigale V4 S avendo preso l'avanzata su questo terreno. La resistenza è finita per cedere dopo due anni di sviluppo congiunto con i Svedesi. Il sistema propone tre leggi di regolazione automatiche per la pista asciutta, la pista degradata e la strada, più tre modalità manuali con preimpostazioni memorizzate. L'Aprilia Suspension Control permette di affinare ogni parametro tramite un'interfaccia tattile che sostituisce il cacciavite sui regolaggi idraulici. Il guadagno annunciato in cronometraggio frantuma la demi-seconde al giro, cosa che, a questo livello di competizione, rappresenta un'eternità.

Il telaio in alluminio a doppio trave rimane uno dei punti di forza della RSV4 dai suoi albori, e la versione Factory spinge questo vantaggio permettendo il regolaggio della posizione del motore, dell'angolo di colonna e del punto di pivot del forcellone. Il passo di 1439 mm, le pinze Brembo Stylema a quattro pistoncini da 32 mm e i dischi flottanti in acciaio inossidabile formano una combinazione telaio-freni al livello delle migliori macchine della categoria. Il silenziatore Akrapovic in titanio è fornito di serie, cosa che spiega in parte perché la macchina plafona a 199 kg a pieno, nonostante l'elettronica aggiuntiva. Gli alettoni presi dalla RS-GP di MotoGP generano deportanza ad alta velocità, a costo di una silhouette un po' meno filante che prima.

Cercare un'Aprilia RSV4 1100 Factory 2020 in vendita oggi, significa ritrovarsi di fronte a una macchina che non ha subito un'invecchiamento nel suo design. Le evoluzioni successive, che si tratti dell'Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 o della versione Euro 5, non hanno fondamentalmente messo in discussione l'architettura definita qui. A 305 km/h in velocità massima, con 200 km/h raggiunti in 7,5 secondi, questa moto appartiene a un segmento che non ha alcuna vocazione ad essere ragionevole. Si rivolge ai piloti esperti, abituati dei circuiti, capaci di sfruttare ciò che l'elettronica autorizza senza esserne dipendenti. Per gli altri, la potenza e la sella a 851 mm ricorderanno rapidamente che l'Aprilia RSV4 1100 Factory non è stata disegnata per i compromessi.