Aprilia Pegaso 650 Strada 2010 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di trasformare il Pegaso 650 Strada in una supermotard, si potrebbe temere una mossa di marketing un po' forzata. Ma non, il trapianto attecchisce subito. I cerchi a raggi sottili, direttamente ispirati alla RSV-R 1000 Factory, conferiscono a questa trail italiana un'aria da avventuriera urbana che sa dove andare. La testa del cannotto racing, la silhouette compatta, gli pneumatici sportivi da 110/70 all'anteriore e 160/60 al posteriore: tutto qui parla di marciapiedi divorati velocemente e rotonde prese in piega. È una postura, e viene assunta fino in fondo.

Sotto il telaio ibrido in alluminio e acciaio si trova il vero cambiamento di questa versione 2010: il blocco Rotax originale lascia il posto al monocilindrico Yamaha da 659 cm³, lo stesso che ritroviamo nella linea XT660. Questo motore ad iniezione, con i suoi 100 mm di alesaggio per 84 mm di corsa e quattro valvole per cilindro, sviluppa 50 cavalli a 6.250 giri/min e una coppia di 61,3 Nm disponibile già a 5.200 giri/min. Non è un dato che fa sognare sulla carta, ma in pratica, questo mono robusto spinge con una franchigia che incolla il pilota alla sella. Il cambio a cinque rapporti accompagna senza stonature, e la trasmissione a catena non soffre di alcun particolare apprezzamento ma neanche di alcun difetto. Per l'Aprilia Pegaso 650 Strada prova su strada reale, è questa generosità nel basso regime che segna.

L'equipaggiamento della Strada giustifica il suo posizionamento a 6.600 euro. Il quadro strumenti combina display digitale e quadrante analogico per il contagiri, l'antifurto a codifica elettronica rassicura alla sosta, e i due vani portaoggetti integrati, uno sotto la sella, l'altro sul serbatoio ad apertura elettromagnetica dal manubrio, ne fanno una macchina pronta per un uso quotidiano senza bagaglio aggiuntivo. Il freno anteriore riceve un disco da 320 mm morso da una pinza a quattro pistoncini, cosa che non offrono tutte le concorrenti di questa cilindrata. Sul retro, il 240 mm con pinza a due pistoncini completa correttamente l'insieme. La forcella teleidraulica da 45 mm lavora su 140 mm, il mono-ammortizzatore su 130 mm. Corsa ammortizzatori corrette per una macchina da 168 kg a secco.

La sella a 780 mm si rivolge a una vasta base di corporature, e le sospensioni a distanza da terra abbassata facilitano la presa in mano per conducenti meno esperti. Eppure, la Pegaso 650 Strada non è una macchina per principianti nel senso stretto del termine. Si adatta perfettamente al brevetto A2, con i suoi 50 cavalli limitabili, ma il suo temperamento supermotard richiede una certa complicità. Di fronte a una Husqvarna SM630 o una KTM 690 SMC dell'epoca, perde in potenza bruta ma guadagna sulla praticità imbarcata e su un prezzo più accessibile. La velocità massima annunciata a 170 km/h basta ampiamente per una macchina pensata per la città e la strada tortuosa piuttosto che per l'autostrada. Il serbatoio da 16 litri assicura un'autonomia convenevole senza appesantire inutilmente l'insieme.

Ciò che emerge dalla scheda tecnica Aprilia Pegaso 650 Strada, è una coerenza di concetto. Aprilia non ha cercato di trasformare la sua trail in sportiva travestita. Ha costruito un attrezzo versatile, ben equipaggiato, con una forte identità visiva ereditata dal suo catalogo racing. Gli amatori di Aprilia Pegaso 650 Strada usato troveranno sul mercato secondario esemplari spesso ben tenuti, la affidabilità del blocco Yamaha avendo ampiamente contribuito alla reputazione di longevità di queste macchine. È una moto onesta, senza inutili esibizioni, e questo è già molto.