Triumph Street Triple S 2022 — Scheda tecnica

Allora, la sportiva per patente A2, è un modello mediocre o una vera proposta? Poniamo la domanda in altro modo: una Triumph Street Triple S 660, è ancora una Street Triple o già una macchina di compromessi? Per la patente A2, il mercato è affollato di modelli limitati in fretta, ma la piccola inglese ha sempre giocato una partitura diversa. Con il suo prezzo intorno agli 8900 euro per una nuova, si posiziona chiaramente come un'opzione premium nella categoria. Siamo lontani dal semplice accessit.

D’iniziativa, il fascino opera. Eredita integralmente l’atteggiamento e il telaio perimetrale della sua grande sorella 765. Con i suoi 168 kg a secco e questa silhouette aggressiva, non fa “piccola cilindrata”. Gli occhi fendenti, la postura nervosa, tutto è lì. Solo un occhio esperto vedrà le differenze: gli specchietti meno eccentrici, lo scarico senza rivestimento in fibra di carbonio, una carena posteriore più discreta. L’essenziale, quest’aura di roadster ruvido, è preservato. È una Triumph Street Triple S, punto finale, non un sottoprodotto.

Ma sotto il serbatoio da 17,4 litri, è lì che la musica cambia. Il tre cilindri da 660 cm3 sviluppa 95 cavalli a 11.250 giri/min e 66,7 Nm di coppia. Numeri che rispettano il tetto A2 una volta limitata, ma che suonano giusti per una macchina con un aspetto così marcato. Confrontato con il blocco 765, si perde in ferocia nei regimi alti, è innegabile. La forcella Showa rovesciata da 41 mm e il monoammortizzatore dello stesso tipo sono privi di regolazioni, ad eccezione della precarico posteriore. I freni, dei Nissin a due pistoni su dischi da 310 mm davanti, fanno il loro lavoro senza la mordenza dei Brembo della RS. È il pacchetto “scoperta”: efficace, rassicurante, ma meno incisivo. Il quadro strumenti, misto digitale e analogico, conferma questa filosofia. È chiaro, ma sembra provenire da un’epoca passata all’ora degli schermi TFT touch.

Allora, a chi è rivolta? Al giovane neo-patentato che rifiuta l’austerità, al motociclista esperto che cerca una moto urbana e vivace senza la smisura, o al viaggiatore che desidera un compagno stilato e maneggevole. Eccelle in agilità, grazie al suo peso contenuto e al passo accorciato. L’altezza della sella di 810 mm è accessibile. Su strada tortuosa, è un vero racconto, precisa e incoraggiante. Ma in autostrada o per gli amanti delle sensazioni forti, il motore può sembrare un po' affaticato oltre i 200 km/h. La sua più grande minaccia? Forse la Triumph Trident 660, meno costosa e che condivide la stessa base meccanica, ma con un carattere più da turismo e meno sportivo.

Il prezzo di una Triumph Street Triple S 660 usata, in particolare i modelli 2020 o 2021, la rende oggi un'affare interessante dalla cessazione della sua produzione. Era una macchina di carattere, che dimostrava che una moto A2 poteva avere grinta e telaio. Lascia un’eredità ambigua: un’eccellente moto, ma forse non la Street Triple definitiva per coloro che cercano la rabbia del tre cilindri. Per la patente A2, è rimasta un oggetto del desiderio, un gradino sopra. Per gli altri, è stata una Street Triple edulcorata, ma una Street Triple comunque.