Yamaha YZ125 2026 — Fiche technique

Alors, la YZ125, c’est un peu l’éternelle. Un nom qui résonne dans les couloirs du motocross depuis des décennies, et pourtant, en 2026, Yamaha continue de nous prouver que le deux temps n’est pas une relique, mais une arme. La question n’est pas de savoir si elle est automatique, bien sûr que non, mais plutôt comment un monocylindre de 125 cc peut encore faire autant parler la poudre. Avec 42 chevaux pour 96 kilos, les chiffres parlent d’eux-mêmes : c’est une torpille.

Là où Yamaha a joué finement, c’est sur la carburation et l’allumage. Ils ont retravaillé le tout pour gommer le côté nerveux parfois brutal du deux temps, visant une courbe plus linéaire. Nouvelle aiguille, gicleurs révisés, timing d’allumage optimisé, le tout couplé à un conduit d’admission élargi. Le but ? Une réponse au poignet plus prévisible, une puissance qui se déploie avec constance, surtout à la sortie des virages où chaque dixième compte. Face à une KTM 125 SX, souvent qualifiée de plus radicale, la YZ 2026 mise sur la maniabilité et la progressivité pour dompter ses 42 chevaux.

Le prix, lui, est un argument à part. À 8499 euros, elle se positionne clairement dans le haut du panier des 125 cross. C’est un investissement sérieux pour une machine de compétition pure, non homologuée pour la route. Pour mettre cela en perspective, chercher une YZ125 de 1990 ou 1993 en bon état peut vous coûter autour de 2700 dollars, une somme qui reflète la pérennité et la cote de ces engins. Aujourd’hui, le prix de la YZ125 2026 justifie sa technologie, mais il faut être un pratiquant assidu pour l’amortir.

Cette édition 2026 est d’autant plus symbolique qu’elle célèbre les 70 ans de Yamaha en compétition. Une version anniversaire en livrée blanche et rouge vient rappeler ce riche héritage. Pour les passionnés cherchant des pièces pour restaurer une ancienne, des sites comme CMSNL pour les pièces d’origine de modèles comme la 1982 restent des mines d’or. Cela montre à quel point cette dirt bike a marqué des générations de pilotes.

Alors, pour qui est cette machine ? Clairement pour le pistard exigeant, celui qui cherche la moto cross 125cc la plus aboutie. Yamaha la présente comme la plus performante jamais produite par la marque, et le cahier des charges technique va dans ce sens. Ce n’est pas une moto pour débuter, mais pour progresser et concourir. Son réservoir de 7 litres et sa selle à 98 cm en font un outil de circuit, point final. Si vous hésitez entre une deux temps nerveuse et une quatre temps plus docile comme une Honda CRF125F, la YZ ne fait pas de compromis. Elle est l’essence même du cross : légère, violente, et terriblement efficace entre les mains de celui qui sait la chevaucher.