Yamaha YZ125 2019 — Fiche technique

C'est une question qui revient souvent : la Yamaha YZ125 est-elle automatique ? Non, et heureusement. Cette bête de piste n'a rien à voir avec une machine à laver. C'est une vraie moto de compétition, pure et dure, qui demande de l'engagement. Pour son millésime 2019, Yamaha a surtout retouché la déco, laissant l'essentiel de la mécanique inchangé depuis la profonde refonte de 2015. On parle d'une moto cross 125cc qui, pour beaucoup, reste la référence en matière de sensations brutes et d'efficacité sur un circuit.

Sous son allure de moto d'usine, avec son habillage élancé et ses graphismes Speed Block agressifs, bat un cœur qui ne ment pas : un deux-temps de 125 cm3 délivrant 40 chevaux pour à peine 94 kg tous pleins faits. Ces chiffres, on les ressent immédiatement. La montée en régime est électrique, presque violente, et la légèreté vous colle au guidon une agilité de félin. C'est exactement cette recette qui fait de cette dirt bike Yamaha YZ125 l'outil parfait pour les jeunes pilotes ambitieux. C'est l'école de la vivacité, le passage obligé pour dompter la puissance avant d'envisager, peut-être, un YZ250F. Sa vitesse de pointe, autour de 110 km/h, n'est pas le sujet ; c'est l'explosivité sortie de virage et la facilité à décoller qui comptent.

La fiche technique est un catalogue de pièces sérieuses. La fourche inversée KYB de 48 mm et l'amortisseur Monocross, entièrement réglables, sont directement hérités des modèles quatre temps YZ-F. Ils offrent un copier-coller des sensations haut de gamme, avec une motricité et un aplomb dans les whoops qui inspirent une confiance folle. Le freinage, avec son disque avant de 270 mm adopté en 2017, mord avec précision. Tout, des larges repose-pieds à la molette de réglage de la garde d'embrayage, est pensé pour la piste. On est loin d'une machine basique.

Alors, quel est le prix de cette arme de guerre ? En 2019, elle affichait 7499 €. Aujourd'hui, pour une Yamaha YZ125 2024 neuve, il faut compter largement plus, probablement autour de 9000 €. Le marché de l'occasion, lui, raconte une autre histoire. La cote d'une ancienne, comme une 1990 ou une 1993 en bon état, peut tourner autour de 2700 $. C'est un budget accessible pour goûter à la légende, d'autant que des sites comme CMSNL regorgent de pièces pour entretenir ces modèles, y compris les collector comme l'édition 70th Anniversary.

Son vrai défaut ? Elle est intraitable. Ce deux-temps exige de la technique, de l'entretien, et ne pardonne pas la paresse. Elle n'est pas homologuée pour la route, son royaume est l'argile ou la terre battue. Face à une KTM 125 SX, aussi légère et nerveuse, ou à une Suzuki RM125, le choix devient une affaire de feeling. Mais Yamaha a ce petit quelque chose, une robustesse et une linéarité dans le développement qui rassurent. Pour qui cherche la moto cross 125cc la plus aboutie et formatrice, celle qui a écrit l'histoire depuis des décennies, la YZ125 impose toujours son respect. C'est une machine qui n'a pas pris une ride, car elle n'a jamais cherché à être autre chose qu'une championne.