Yamaha YZ125 2017 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto de cross peut devenir une icône ? Pour la YZ125, la question ne se pose même pas. Depuis ses débuts, cette 2-temps a forgé sa légende sur les pistes terreuses, et la version 2017 que nous avons sous la loupe n’est qu’un chapitre récent d’une histoire qui a débuté il y a des décennies. Avec ses 40 chevaux grattant les 30 kW pour un poids plume de 95 kg tous pleins faits, elle envoie un message clair : ici, on parle de puissance pure, de rapport poids/puissance assassin, et de sensations brutes. À titre de comparaison, face à une KTM 125 SX, l’affaire est serrée, mais la Yamaha joue souvent la carte de la progressivité et de la maniabilité en piste, là où l’Autrichienne peut être plus nerveuse.

Pour comprendre cette machine, il faut accepter sa philosophie : c’est une arme de compétition, point final. Son moteur monocylindre deux-temps de 124 cm3, associé à la boîte six vitesses et au fameux système YPVS, est un chef-d’œuvre de réactivité. Il demande du régime, de l’engagement, et une bonne dose de technique pour être pleinement exploité. Ce n’est pas une moto pour débutant, mais plutôt l’outil parfait pour un jeune pilote ambitieux qui souhaite se former avant de potentiellement sauter sur une 250F. À propos de prix, il faut voir les choses en face : à son lancement, elle affichait un tarif de 7299 euros, un investissement conséquent pour une machine non homologuée, réservée à un usage circuit ou terrain privé. Aujourd’hui, si vous cherchez une occasion, les cotes peuvent varier énormément. Pour une ancienne, comme une 1990 ou une 1993 en bon état, il est fréquent de voir des annonces autour de 2700 dollars sur le marché de l’occasion, un prix qui fluctue avec l’état, l’historique et les éventuelles modifications.

La grande force de cette YZ125 2017 réside dans son évolution continue. Cette année-là, Yamaha a notamment gonflé le disque de frein avant à 270 mm, un détail qui parle aux pilotes exigeants sur le freinage en fin de droite. Mais l’essentiel du package provenait déjà du grand restylage de 2015. La moto avait alors hérité d’une silhouette affûtée, de graphismes « Speed Block » agressifs et, surtout, d’une base technique repensée. La fourche inversée de 48 mm et l’amortisseur Monocross, dérivés des modèles quatre temps YZ-F, offrent des réglages complets et une motricité exemplaire. On retrouve aussi des touches pratiques comme la molette de réglage de la garde d’embrayage, empruntée à ses grandes sœurs, qui simplifie la vie en cas d’ajustement rapide.

Alors, la Yamaha YZ125 est-elle la moto cross 125cc la plus performante jamais produite par le constructeur japonais ? Le débat est ouvert face à des concurrentes acharnées, mais son palmarès et sa longévité parlent pour elle. Légère, agile et dotée d’un moteur travaillé pour délivrer sa puissance sur toute la plage de régime, elle reste une référence. Pour les passionnés cherchant à l’entretenir ou à la restaurer, des ressources comme les catalogues de pièces en ligne, type CMSNL, ou la recherche de pièces spécifiques pour des modèles anciens, comme une 1982, sont indispensables. Yamaha elle-même, via son partenariat avec le préparateur italien YRRD, propose d’ailleurs des kits compétition pour pousser la machine encore plus loin. En définitive, cette YZ125 n’est pas une moto, c’est un rite de passage. Elle exige tout du pilote, mais en échange, elle offre un purisme et des sensations de pilotage que peu de machines modernes peuvent encore égaler.