Yamaha YZ125 2022 — Fiche technique

On l’attendait presque plus, et pourtant, elle est toujours là, plus affûtée que jamais. Dans un paysage crossiste dominé par les quatre temps, Yamaha persiste et signe avec sa YZ125 deux temps, une machine qui sent bon l’huile de ricin et la poudre de lignite. Pour 2022, la japonaise n’a pas fait dans la demi-mesure, elle a carrément tout repris à zéro. L’objectif ? Conserver sa couronne de reine des 125 cm3 à piston, face à l’unique rivale autrichienne, la KTM 125 SX. Et le moins qu’on puisse dire, c’est que l’assaut est frontal.

Le cœur de la bête, c’est évidemment ce monocylindre deux temps entièrement nouveau. Yamaha promet le bloc le plus puissant jamais monté sur une YZ de série, avec environ 42 chevaux qui se libèrent dans un hurlement caractéristique. Tout y passe : culasse, cylindre, piston, et même le fameux système YPVS qui gère l’échappement variable, le tout recalibré pour plus de punch. Le carburateur Keihin PWK de 38,1 mm, assisté d’un Power Jet, vise à offrir une réponse instantanée. La philosophie est claire : fournir une puissance exploitable, plus linéaire, avec un surrégime mieux géré pour coller au terrain. Comparée à une KTM 125 SX, souvent décrite comme plus nerveuse et pointue, la Yamaha semble vouloir jouer la carte de l’efficacité et de la progressivité, sans sacrifier le caractère explosif propre au deux temps.

Cette recherche de performance passe aussi par le ventre. Le châssis aluminium semi-double berceau est retravaillé, notamment à l’arrière pour loger un silencieux raccourci et optimiser l’arrivée d’air. Yamaha parle d’une réduction de 15% de la résistance à l’admission. L’habitacle est repensé pour le pilote : réservoir et radiateurs affinés, selle plus plate. Résultat, la moto gagne en compacité, avec près de 36 mm en moins de largeur entre les genoux. Pour un poids annoncé de moins de 95 kg tous pleins faits, l’agilité promise est tout simplement monstrueuse. Les suspensions KYB, déjà des références, voient leurs réglages révisés pour un meilleur comportement à basse vitesse. À l’avant, un nouvel étrier de frein et un disque de 270 mm promettent de l’arrêt. Tout est fait pour que le pilote, qu’il soit jeune espoir ou amateur éclairé, puisse pousser la machine dans ses derniers retranchements.

Alors, pour qui roule cette YZ125 2022 ? Clairement pour le pilote de compétition ou le pratiquant assidu qui croit encore au deux temps. À près de 8000 euros, elle n’est pas un jouet, mais un outil de course pur. Elle n’est pas homologuée pour la route, son royaume c’est le circuit de motocross. C’est un choix engagé, presque militant, dans un marché où le quatre temps est roi. Yamaha, en célébrant 70 ans d’existence, prouve avec ce modèle qu’elle n’a pas tourné la page de sa glorieuse histoire, initiée avec des modèles devenus légendaires comme ceux de 1982. Pour les passionnés, trouver des pièces pour une ancienne YZ125 de 1982 ou de 1993 relève parfois de la chasse au trésor, avec des valeurs oscillant autour de 2700 $ pour un modèle en bon état, bien loin de la sophistication de cette nouvelle venue.

La YZ125 2022 se décline en deux livrées : le bleu Icon classique et une édition Monster Energy Yamaha Racing noire, qui fait directement écho aux machines d’usine. Une manière de rêver aux grands championnats MXGP. Son prix, autour de 7999 € pour la version standard, la place en concurrence directe avec la KTM. Quant à savoir quel sera le prix de la Yamaha YZ125 2024, 2025 ou même 2026, et si une version Monster Energy verra le jour ces années-là, seule la firme aux diapasons le sait. Mais une chose est sûre, avec cette machine, Yamaha envoie un message fort : le deux temps a encore de beaux restes, et pour beaucoup, il reste la moto cross 125cc la plus performante et la plus évocatrice jamais produite.