Honda CRF125F 2025 — Fiche technique

Qui n'a jamais rêvé d'offrir à un jeune pilote sa première vraie machine de cross, celle qui marque le passage entre le jouet et l'outil sérieux ? La Honda CRF125F remplit exactement ce rôle. Positionnée comme un marchepied entre la petite CRF 110F et les cylindrées plus musclées de la gamme rouge, cette moto trail Honda CRF 125F s'adresse aux adolescents qui ont déjà quelques heures de guidon dans les bras, mais aussi aux adultes de petit gabarit cherchant une machine légère pour s'initier à l'enduro sans pression.

Côté moteur, pas de surprise : la Honda CRF125F embarque un monocylindre 4 temps de 124,9 cm3, calé sur un alésage x course de 52,4 x 57,9 mm et un taux de compression de 9:1. On récolte 8 chevaux à 7 000 tr/min et un couple de 9,8 Nm à 4 500 tr/min. Des chiffres modestes, certes, mais parfaitement calibrés pour un apprentissage progressif. La réponse à la question que tout le monde se pose : non, la Honda CRF125F n'est pas un 2 temps. C'est justement sa nature 4 temps qui lui confère cette délivrance linéaire, sans à-coup, idéale pour construire sa confiance en selle. L'injection électronique Keihin assure une carburation stable quels que soient l'altitude ou la température. La boîte à 4 rapports, bien étagée, évite de se retrouver entre deux vitesses sur un single-track boueux. Et le démarreur électrique, doublé d'un kick de secours, épargne les mollets après une chute dans un trou de boue.

Le châssis mérite qu'on s'y attarde. Honda a repris l'architecture double poutre en acier dérivée de ses CRF 250R et CRF 450R. Le résultat se sent immédiatement : la rigidité du cadre inspire confiance sans rendre la moto rigide comme une planche. La fourche inversée de 31 mm offre 168 mm de débattement, tout comme le mono-amortisseur arrière à système Pro-Link. On ne parle pas d'une suspension de compétition, mais le compromis entre absorption et retour d'information est honnête pour ce segment de prix. Le train avant en 19 pouces (pneu 70/100) favorise la stabilité sur les pistes défoncées, tandis que l'arrière en 16 pouces (pneu 90/100) privilégie la motricité. Le freinage associe un disque avant de 220 mm à étrier deux pistons et un tambour arrière de 95 mm. C'est classique, progressif, adapté à la puissance disponible.

Avec ses 90 kg tous pleins faits et sa selle perchée à 785 mm, la CRF125F reste accessible aux gabarits modestes. Le réservoir métallique de 4,5 litres, protégé par le cadre en cas de gamelle, intègre directement la pompe à essence et son filtre. Un détail qui montre que Honda pense à la robustesse avant tout. Le guidon large équipé de poignées gaufrées tombe bien sous les petites mains, et le levier de frein réglable permet d'adapter l'ergonomie au pilote. En termes de vitesse de pointe, la Honda CRF125F plafonne autour de 90 à 95 km/h, loin des Yamaha YZ125 ou KTM 125 SX en 2 temps qui tutoient les 110 km/h. Mais comparer ces machines n'a aucun sens : la CRF joue dans la cour de l'apprentissage fiable, pas de la compétition.

Proposée à 3 249 euros en version big wheel, la Honda CRF125F 2025 ne révolutionne pas la formule. Elle n'en a pas besoin. Sa mission est claire : offrir une moto cross Honda 125 endurante, simple à entretenir, rassurante pour les parents et suffisamment sérieuse pour que le jeune pilote ait le sentiment de rouler sur une vraie bécane. Sur ce terrain, elle reste une valeur sûre face à la concurrence, même si l'on peut regretter l'absence d'un cinquième rapport et un freinage arrière encore à tambour en 2025. Le prix d'entrée dans l'univers Honda tout-terrain, sans fioritures mais sans mauvaise surprise.