Yamaha YZ125 2012 — Fiche technique

Imaginez un engin qui pèse moins qu'un sac de sable de plage, environ 94 kg avec le carburant dans le ventre, mais qui peut vous catapuler hors d'un virage avec la brutalité d'un coup de fouet. C'est la promesse de la Yamaha YZ125 de 2012, une pure machine de motocross où chaque gramme a été chassé pour la performance. Son cadre semi double berceau est le squelette de cette légèreté agressive, et lorsqu'on parle de la Yamaha YZ125 comme la moto cross 125cc la plus performante jamais produite par le constructeur japonais, ce n'est pas un slogan marketing, c'est une réalité physique. Sur un circuit, cette légèreté se traduit par une maniabilité de précision, une moto qui se place presque par pensée, vive au changement d'angle et docile en l'air.

Le cœur de la chose est un deux-temps de 124 cc qui délivre ses 40 chevaux avec une insistance caractéristique. Ce n'est pas un moteur qui caresse, il exige. Il faut le maintenir dans la zone rouge de son régime pour qu'il révèle toute sa verve, et la boîte six vitesses à étagement court est là pour ça. Comparée à une KTM 125 SX, également légère et puissante, la YZ joue peut-être moins la carte de la puissance brute immédiate, mais elle offre un package plus équilibré, une harmonie entre le chassis et la motorisation qui flatte le pilote. Pour le prix de la Yamaha YZ125 2024, on s'oriente aujourd'hui vers des sommes bien plus élevées, mais cette version 2012 reste un référentiel.

La partie cycle est un sermon sur l'efficacité. La fourche inversée et le mono amortisseur Kayaba, avec son ressort en titane, ne sont pas juste des composants, ils sont des articulateurs du terrain. Ils digèrent les chocs avec une progressivité remarquable, permettant à la moto de rester active et connectée. Les freins, identiques à ceux de la grande YZ250, avec leurs disques pétales de 250 et 245 mm, sont là pour rappeler que même une 125 peut nécessiter un freinage sérieux. Tout est pensé pour minimiser le poids non suspendu et maximiser la réactivité.

Alors, la Yamaha YZ125 est-elle automatique ? Absolument pas. Elle est l'antithèse de l'automatisme. Elle demande un pilote actif, qui travaille les commandes, qui utilise le levier d'embrayage comme un scalpel et qui comprend le dialogue entre la puissance du deux-temps et la géométrie du chassis. Elle n'est pas homologuée pour la route, c'est une pure créature de circuit. Son public ? Le jeune pistard voulant apprendre les bases de la compétition, ou l'expert cherchant une machine ultra-sensible pour affiner son style. Avec un réservoir de 8 litres, elle ne fait pas les longues distances, elle fait les sessions intenses.

En règle générale, le marché des anciennes modèles est vivant. Pour une Yamaha YZ125 de 1990 ou 1993 en bon état, vous pouvez vous attendre à payer autour de 2700 dollars, un prix qui témoigne de la pérennité de son design. Des sites comme CMSNL pour les pièces détachées, ou la célébration du 70th anniversary Yamaha YZ125, montrent que cette lignée est une culture. Aujourd'hui, si vous cherchez quel est le prix d'une Yamaha YZ125 homologuée en France, vous cherchez en vain. Mais si vous cherchez l'essence du motocross 125cc, une machine où chaque détail sert la vitesse et le contrôle, cette YZ125 de 2012, même dix ans après, reste une proposition tranchante et crédible.