Yamaha YZ125 2016 — Fiche technique

Impossible de parler de motocross 125cc sans que le nom de la Yamaha YZ125 ne surgisse comme une évidence. Cette machine, dont la légende s'écrit depuis 1974, est bien plus qu’une simple moto de catégorie junior. C’est une école de pilotage, une arme de compétition pure, et pour beaucoup, la référence absolue. Prenons la version 2016, qui hérite des évolutions majeures de l'année précédente. Elle ne se contente pas d’un simple relooking ; c’est une véritable transfusion technologique venue des grosses cylindrées de la gamme YZ-F.

Sous son habillage redessiné aux graphismes Speed Block agressifs, on retrouve un cœur qui n’a pas pris une ride : le fameux deux-temps de 124 cc. Avec ses 40 chevaux délivrés par un monocylindre à refroidissement liquide et sa boîte six rapports, cette mécanique est une leçon de vivacité. Mais le vrai secret, c’est son poids plume. À moins de 95 kilos tous pleins faits avec ses 8 litres d’essence, elle donne une sensation de vélo à moteur. Cette agilité, couplée à la montée en régime explosive caractéristique du deux-temps, en fait l’outil parfait pour apprendre à gérer la puissance et le transfert de masse. Pour un jeune qui vise la compétition, c’est le tremplin idéal avant de passer sur une 250F quatre temps. On est loin des machines débutantes comme la Honda CRF125F, fiable mais placide ; la YZ125, elle, est née pour la piste.

Le gros travail de 2015 s’est concentré sur le châssis et les suspensions, justement pour maîtriser cette vivacité. Le cadre aluminium semi-dédoublé reçoit une fourche inversée de 48 mm et un monoamortisseur arrière, tous deux entièrement réglables et directement inspirés des YZ-F. Cela lui confère une tenue de route et une motricité d’un niveau supérieur, capable d’encaisser les whoops et les sauts avec une précision chirurgicale. Les larges repose-pieds, la molette de réglage de la garde d’embrayage et les pneus Dunlop d’origine complètent un ensemble cohérent et prêt à en découdre. Pour ceux qui se demandent si la Yamaha YZ125 est automatique, la réponse est non : c’est une boîte mécanique à six rapports, ce qui participe pleinement à l’engagement et au contrôle demandé au pilote.

Mais une moto de cross, c’est aussi un terrain de jeu pour la préparation. Et là, l’univers de la YZ125 est sans limite. Des sites spécialisés comme CMSNL sont une mine d’or pour dénicher des pièces, y compris pour des modèles anciens comme une 1982 Yamaha YZ125. La cote d’une machine d’époque peut varier ; en règle générale vous pouvez vous attendre à payer environ 2 700 $ pour une Yamaha YZ125 de 1990 en bon état. Pour la version 2016, avec son prix neuf d’alors avoisinant les 7100 euros, elle représente aujourd’hui un excellent compromis pour accéder à une mécanique moderne et performante sans se ruiner. Car oui, le prix de la Yamaha YZ125 neuve, qu’on cherche la 2024, la 2025 ou même une édition spéciale Monster Energy, reste un investissement conséquent, souvent au-delà des 8000 euros, justifié par sa vocation compétitive.

Au final, cette YZ125 2016 incarne parfaitement pourquoi beaucoup considèrent que la Yamaha YZ125 est la moto cross 125cc la plus performante jamais produite par le constructeur japonais. Elle n’est pas la plus facile, demandant un pilotage actif et précis pour exploiter sa bande puissance étroite, mais elle forme les pilotes. Face à une concurrente comme la KTM 125 SX, tout aussi légère et nerveuse, le choix relève souvent de la préférence d’équipe. La YZ125, avec son héritage solide et son châssis raffiné, reste une valeur sûre, une machine de référence qui continue de forger des champions. C’est une moto exigeante, mais terriblement juste, et c’est précisément ce qui fait sa grandeur.