Yamaha YZ125 2018 — Fiche technique

Tu te souviens de la première fois où tu as entendu le cri d'un deux-temps en piste ? Ce son acéré, presque électrique, qui annonce une furie mécanique bien plus impressionnante que son simple tableau de bord. La Yamaha YZ125, dans sa version 2018, est l'incarnation même de cette tradition. Ce n'est pas une moto pour faire le tour du lac, c'est une arme de compétition pure, un outil pédagogique brutal pour les jeunes pilotes ambitieux. Avec seulement 93,9 kg à nourrir de ses 40 chevaux, elle offre une densité de puissance qui fait rougir beaucoup de quatre-temps plus gros. On parle ici de la moto cross 125cc la plus performante jamais produite par le constructeur japonais, un titre qu'elle défend depuis des décennies, avec une généalogie remontant au moins aux modèles de 1982 dont les pièces sont encore recherchées par les collectionneurs.

Sur le papier, les chiffres semblent modestes. Mais sur un terrain bosselé, c'est une autre histoire. Ce monocylindre deux-temps, avec son alésage de 54 mm et son système YPVS, n'est pas un moteur à bourrins. Il demande de la technique, de l'engagement, de savoir le tenir dans la zone rouge pour extraire toute sa vélocité. C'est précisément cette exigence qui forge les futurs champions. Elle sert de passage obligé, et souvent indélébile, avant de grimper sur une YZ250F ou une 450F. La boîte six vitesses aux rapports serrés, le carburateur de 38 mm réactif, tout est calibré pour la piste. La vitesse de pointe ? Environ 110 km/h, suffisant pour dominer une section en ligne sur un circuit de motocross, mais le vrai jeu se joue dans l'accélération et la reprise.

Comparée à ses rivales directes, la YZ125 occupe une place particulière. La KTM 125 SX est sans doute plus nerveuse, la Suzuki RM125 a son caractère, mais la Yamaha a cette solidité, cette évidence de fonctionnement qui inspire la confiance. Son cadre aluminium semi-double berceau, ses suspensions KYB pleinement réglables – une fourche inversée de 48 mm et un mono à l'arrière – offrent un équilibre remarquable. Les améliorations depuis 2015, comme le frein avant porté à 270 mm ou les repose-pieds larges type YZ-F, sont des touches qui affinent l'expérience sans révolutionner la formule. Le prix de 7499 euros pour cette version 2018 donne une référence ; pour la 2024 ou même les futures 2025 annoncées, comme la possible Monster Energy, il faudra tabler sur une augmentation. En règle générale, le marché des anciennes est aussi actif : une YZ125 de 1990 ou 1993 en bon état peut se négocier autour de 2700 dollars, un testament de sa durabilité.

Est-ce une moto pour tous ? Absolument pas. Elle est stricte, pointue, et n'est pas homologuée pour la route. Elle exige un engagement total, un entretien méticuleux, et une passion pour la mécanique haute fréquence. Mais pour un jeune pistard voulant apprendre les vraies leçons du pilotage, où chaque erreur de régime se paye immédiatement, elle reste un maître incontestable. Yamaha, en célébrant son 70e anniversaire, n'a pas besoin de réinventer cette YZ125. Elle a juste besoin de continuer à la construire, car elle est déjà, depuis longtemps, une légende en action.