Yamaha XVS1300A Midnight Star 2016 — Fiche technique

Est-ce qu’une grosse custom japonaise peut encore séduire à l’heure des baggers surchargés et des néo-retro ? La Yamaha XVS1300A Midnight Star, elle, ne se pose même pas la question. Avec ses 304 kilos pleins faits et son V2 de 1304 cm³, elle assume pleinement sa stature de paquebot low-cost, un cruiser conçu pour avaler du bitume droit sans frémir. Sa puissance annoncée de 73 chevaux peut faire sourire face aux chiffres des Harley-Davidson ou des Indian, mais c’est ignorer l’essentiel : ici, c’est le couple qui règne. Les 106 Nm disponibles dès 4000 tr/min sont une claque, une poussée ventrale qui propulse cette masse avec une facilité déconcertante, sans jamais avoir besoin de titiller le rupteur. Le moteur, un twin à 60° refroidi par eau et quatre soupapes, est une pièce d’ingénierie moderne habillée en vintage, avec ses ailettes soignées qui masquent habilement les radiateurs. Yamaha a même greffé un double balancier pour limiter les vibrations, un luxe sur ce segment, et des basculeurs sur roulements pour la distribution. Résultat ? Un moulin souple, civilisé, qui carbure à la régularité plus qu’à l’excitation.

Le châssis suit cette philosophie du confort absolu. L’empattement de 169 cm et la selle à 69 cm de haut offrent une position de commandant, décontractée et maîtresse de la route. La suspension, molle et absorbante, est taillée pour la ligne droite et les longues distances, pas pour chatouiller les virages en épingle. Elle encaisse les défauts sans broncher, mais demande de l’anticipation dans les courbes serrées, où son poids et sa garde au sol limitée se rappellent à vous. Le freinage, assisté par le système Unified Brake System qui couple l’action sur le levier arrière, est correct sans être tranchant, parfaitement en phase avec le rythme de croisière de la bête. Côté pneus, le 130 à l’avant et le 170 à l’arrière sur jantes 16 pouces assurent un contact généreux et une stabilité rassurante.

Mais le vrai combat de cette Yamaha Midnight Star se joue au niveau du style et du prix. À un cheveu des 10 000 euros, elle se positionne en alternative sérieuse face aux produits américains, souvent bien plus chers à l’achat et à l’entretien. Son design « Streamline » est une réussite, reprenant les codes élégants de sa grande sœur la 1900 avec ce phare rond signature et ces lignes épurées. Le réservoir de 19 litres promet de belles autonomies, et l’absence de compte-tours sur le tableau de bord épuré ne choquera personne sur une machine où le moteur parle à bas régime. En revanche, le silencieux d’origine, bien que réputé pour son grave, est forcément bridé par les normes, laissant le caractère du bicylindre s’exprimer plus par ses pulsations que par son volume.

Au final, la XVS1300A ne prétend pas être la plus nerveuse ou la plus agile des customs. Elle vise clairement le routard serein, celui qui privilégie le confort, la fiabilité légendaire de Yamaha et le couple disponible à tout instant, sans les tracas mécaniques ou le budget d’une concurrente américaine. C’est une moto honnête, bien finie, qui assume son rôle de croiseur confortable avec panache. Pour celui qui cherche la finesse de manipulation ou le frisson des hauts régimes, il faudra passer son chemin. Mais pour celui qui veut un géant tranquille, prêt à dévorer l’horizon sans jamais forcer, cette Midnight Star reste une proposition très crédible, une preuve que le V2 japonais sait encore raconter de belles histoires sur la route.