Yamaha XVS1300A Midnight Star 2012 — Fiche technique

Qui, en jetant un œil à cette silhouette massive et basse, pourrait imaginer que la Yamaha XVS1300A Midnight Star de 2012 est en réalité une machine moderne sous ses habits de vieux crooner ? C’est là tout son secret. Yamaha a enterré la génération Dragstar pour lancer cette nouvelle famille Midnight Star, avec la 1900 comme locomotive et cette 1300 comme porte d’entrée plus accessible. Mais accessible ne veut pas dire simple : sous ce look classique couve un V2 quatre soupapes par cylindre, refroidi par eau et injecté, une révolution pour Yamaha dans le domaine des cruisers.

Le moteur, un 1304 cc qui affiche 73 chevaux et surtout un couple de 106 Nm disponible dès 4000 tours, est l’âme de cette machine. Yamaha a filtré les vibrations avec un double balancier, et a même glissé des basculeurs sur roulements pour les soupapes, une technologie rare sur un custom. Ils ont aussi caché avec talent les radiateurs du refroidissement liquide, donnant à ce bicylindre à 60° l’apparence d’un vieux moteur à air. La sonorité promet des notes graves, mais les normes Euro 3 ont sans doute muselé le chant ; on devra se contenter de la pulsation mécanique.

La Yamaha XVS1300A Midnight Star repose sur un cadre double berceau qui utilise le bloc moteur comme élément structurel, un choix classique mais efficace. Le freinage, avec son unique disque à l’avant et à l’arrière, peut sembler minimaliste pour une moto de 303 kg tous pleins faits, mais Yamaha a introduit en 2011 son système Unified Brake System, qui coordonne l’action des deux freins via la pédale arrière. Une aide bienvenue pour ce géant de près de 300 kg. La suspension arrière est cachée sous le châssis, et la selle basse à 715 mm invite les pilotes de toutes tailles.

Comparée à une Harley-Davidson Sportster 1200 ou une Honda VT1300 Shadow, la Midnight Star se distingue par son approche technique plus avancée. Elle offre moins de puissance brute que certaines, mais son couple est bien placé et son raffinement mécanique est supérieur. Son poids, cependant, est un vrai handicap pour la maniabilité, surtout en ville. Avec un réservoir de seulement 18,5 litres et une vitesse max autour de 180 km/h, elle n’est pas une machine pour les longs voyages ou les excès de vitesse, mais plutôt pour les balades stylées.

Cette moto vise clairement le rider qui veut un custom à l’esthétique classique, mais sans les inconvénients d’une mécanique archaïque. Elle est idéale pour le pilote débutant ou intermédiaire attiré par le style cruiser, mais qui recherche un peu de modernité et de fiabilité. Le prix de 9999 euros la place dans la moyenne du segment, mais elle offre alors un package unique : le look d’une américaine avec l’ingénierie japonaise. Un compromis qui peut séduire, à condition d’accepter son poids et sa relative frugalité en termes de performances ultimes. La Midnight Star n’est pas une révolution, mais une évolution intelligente dans un monde où le custom se modernise à petits pas.