Yamaha XVS1300A Midnight Star 2007 — Fiche technique

Comment passer de l’air à l’eau sans perdre l’âme d’un custom ? Yamaha a tenté le pari avec cette XVS1300A Midnight Star, une machine qui marque un tournant dans l’histoire des gros twins japonais. En 2007, la marque enterre officiellement les Dragstar pour lancer cette nouvelle famille, et cette 1300 cc se positionne comme l’alternative accessible à la colossale 1900. Mais accessible ne signifie pas simpliste : ici, le moteur est le cœur du sujet.

Ce bicylindre en V à 60° abandonne le refroidissement par air pour adopter un système liquide, une évolution technique obligée pour répondre aux normes et améliorer la régulation thermique. Avec 73 chevaux à 5500 tr/min et un couple de 105,9 Nm disponible à 4000 tr/min, il ne cherche pas la performance explosive, mais la densité. Les ingénieurs ont joué sur l’allumage variable, les pistons forgés et un système de basculeurs sur roulements pour les soupapes, une technologie alors rare sur les customs. Le résultat ? Un moteur qui sait être civilisé, grâce à ses balanciers d’équilibrage, mais qui conserve une sensation de pulsation digne d’un vrai V-twin. Yamaha a même caché avec talent les radiateurs et autres éléments du liquide pour que ce twin garde un look mécanique brut, presque vintage. La sonorité promettait une voix grave, mais dans le contexte des normes Euro 3, il faut malheureusement se contenter d’un murmure policé – la magie acoustique des anciennes Dragstar s’est un peu dissipée.

Sur le châssis, la Yamaha XVS1300A Midnight Star utilise un cadre double berceau où le moteur devient élément structurel, une solution classique mais efficace. La fourche de 41 mm et le mono-amortisseur dissimulé sous le cadre assurent un confort correct, mais le poids de 303 kg tous pleins faits impose une conduite placide. Les freins, avec deux disques de 298 mm à l’avant et un à l’arrière, sont suffisants sans être sportifs, tout comme la transmission par courroie qui apporte du silence et de la fluidité. La hauteur de selle de 715 mm et le réservoir de 19 litres dessinent une moto accessible pour les routards qui cherchent une présence sans la complexité d’une Harley.

Comparée à une Harley-Davidson Sportster 1200 ou à une Honda VT1300CX, cette Midnight Star offre une approche plus moderne, plus ingénieuse, mais peut-être moins charismatique. Son design streamline, avec son phare élégant et son tableau de bord minimaliste – sans compte-tours, car ici les chiffres sont secondaires – séduit par son raffinement japonais. Mais elle manque parfois de cette rudesse, de cette âme mécanique qui fait le sel des customs traditionnels.

Au prix de 10890 euros à sa sortie, elle visait le customiste qui voulait de la fiabilité, de la modernité et un look soigné, sans se lancer dans l’entretien parfois capricieux d’un twin américain. Pour le débutant en custom ou le routard tranquille, cette Yamaha XVS1300A Midnight Star reste une option sérieuse, techniquement aboutie, mais qui sacrifie un peu de caractère au profit de la civilité. Une machine de transition, entre deux époques, entre deux philosophies.