Yamaha XVS1300A Midnight Star 2014 — Fiche technique

À quoi ressemble une custom japonaise qui veut jouer dans la cour des gros V-twins américains ? Regardez cette Yamaha XVS1300A Midnight Star, elle vous répondra avec son allure massive et ses lignes épurées. Yamaha a enterré les Dragstar pour lancer cette famille Midnight Star, où la 1900 pose les bases et cette 1300 offre une porte d’entrée plus accessible, mais sans rien sacrifier au caractère. On parle ici d’un vrai cruiser, un animal de plus de 300 kg tous pleins faits, qui impose son autorité dès le premier regard.

Le cœur de la machine est un V2 à 60° de 1304 cc, un moteur qui rompt avec la tradition des refroidissements par air. Ce twin moderne, refroidi par liquide et doté de quatre soupapes par cylindre, délivre 73 chevaux à 5500 tr/min et un couple de 106 Nm dès 4000 tr/min. C’est là que le bât blesse pour certains puristes : la puissance est modeste pour la cylindrée, surtout si on la compare à des concurrentes comme certaines Harley-Davidson ou Indian. Mais Yamaha a joué la carte de la sophistication technique avec un système de balanciers pour filtrer les vibrations et des basculeurs sur roulements pour les soupapes. Le résultat ? Un moteur qui se veut plus civilisé, plus performant à bas régime, mais qui peut manquer de cette rudesse brute que certains cherchent dans une custom. L’injection et l’allumage variable sont de la partie, tandis que les ingénieurs ont planqué les éléments du refroidissement pour garder un look “à ailettes” très classique. Reste la sonorité : Yamaha promet un son grave, mais avec les normes actuelles, il faut s’attendre à un murmure policé plutôt qu’à un rugissement.

Le châssis est un double berceau en steel qui utilise le bloc-moteur comme élément de rigidité. La suspension arrière est un monocross caché sous le cadre, une solution esthétique typique des cruisers. Les freins ? Un simple disque à l’avant et à l’arrière – suffisant pour le style de conduite envisagé, mais loin de la performance des systèmes double-disque des roadsters. Yamaha a cependant introduit son Unified Brake System, un système qui lie le frein arrière à une action modérée sur l’avant, pour améliorer la sécurité sans compliquer la conduite. La transmission finale par courroie est un choix de raffinement et de silence. Avec une selle à 715 mm et un réservier de 19 litres, cette Midnight Star vise le routard qui veut parcourir de longues distances sans se battre avec la machine. Le tableau de bord, simple et sans compte-tours, confirme cette philosophie : l’essentiel, sans fioritures.

Alors, qui devrait se tourner vers cette Yamaha XVS1300A Midnight Star ? C’est une moto pour celui qui veut une custom moderne, fiable, et techniquement aboutie, sans se lancer dans l’entretien parfois capricieux des machines américaines. Son prix de 9999 € la place dans une catégorie concurrentielle, mais son poids de 304 kg et sa vitesse max annoncée de 180 km/h révèlent une machine faite pour le cruising, pas pour la performance pure. Elle est l’héritière stylée des Dragstar, avec une esthétique “Streamline” soignée, un phare élégant et cette impression de masse bien équilibrée. Pour le débutant en cruiser ? Son poids et sa puissance modérée peuvent être un atout. Pour le puriste du V-twin ? Elle manque peut-être de caractère sonore et de cette rudesse mécanique. Yamaha propose ici une alternative japonaise crédible, une machine qui mise sur la sophistication et le style pour séduire, plutôt que sur la simple imitation.