Yamaha XVS1300A Midnight Star 2015 — Fiche technique

Est-ce qu’une custom japonaise peut vraiment faire oublier une Harley ? Voilà la question qui se pose quand on s’assoit sur cette Yamaha XVS1300A Midnight Star. Avec ses 304 kilos tous pleins faits et son moteur V2 de 1304 cm3, elle s’installe clairement dans la cour des gros cruisers, à la table des Sportster 1200 et des Honda VTX 1300. Mais Yamaha ne joue pas la carte du pastiche. Sous ses lignes "Streamline" qui reprennent les codes de la 1900, c’est une mécanique résolument moderne qui travaille.

Le twin à 60°, refroidi par eau et à 4 soupapes par cylindre, tourne le dos aux vieux V-Twin à culasses à ailettes. Il délivre 73 chevaux à 5500 tr/min et surtout 106 Nm de couple à 4000 tr/min. Des chiffres qui parlent plus de souplesse que de folie, avec une puissance contenue mais un couple disponible très tôt, idéal pour les promenades nonchalantes. La boîte à cinq rapports et la transmission par courroie assurent la fluidité, tandis que le double balancier d’équilibrage travaille en sourdine pour limiter les vibrations. On est loin du tremblement caractéristique de certains concurrents, c’est plus civilisé, peut-être même trop pour les puristes du genre.

La conduite est à l’image de ses mensurations : posée. L’empattement de 1690 mm et la selle à 69 cm offrent une assise basse et décontractée, parfaite pour le motard qui cherche le confort sur de longues lignes droites. Le freinage, avec son unique disque à l’avant et à l’arrière, est assisté depuis 2011 par le système UBS qui lie les deux freins. C’est efficace, mais face au poids de la machine, on aurait apprécié un double disque avant pour plus de mordant. Le réservoir de 19 litres promet une belle autonomie, mais avec une vitesse max annoncée de 180 km/h, la Yamaha xvs1300a midnight star n’est clairement pas une bête de vitesse. C’est une moto pour se montrer, pour rouler cool, pas pour gratter les côtes en virolos.

Alors, qui est-elle pour ? Le routard custom qui veut du volume et du confort sans les tracas mécaniques d’une antique. À 9999 euros, elle se positionne comme une alternative sérieuse et fiable aux productions américaines, avec une finition soignée et un look qui assume sa propre identité. Elle n’a pas l’âme brute d’une Harley, ni le caractère excessif d’une Rocket III. La Midnight Star est une custom policée, moderne, presque trop sage. Elle séduira celui qui veut une présence sur la route sans les surprises, une machine où la technologie sert avant tout la sérénité. Pour le bruit grave et les pulsations du V2, il faudra vérifier à l’usage, les normes ayant malheureusement souvent raison des plus belles sonorités.