Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 — Fiche technique

Qui, en 2005, aurait parié sur une japonaise pour tenir tête aux Harley Davidson dans le registre des gros V-Twin ? Yamaha, avec son XVS 1100 Dragstar Classic, a pris ce pari avec une conviction qui force le respect. Cette machine ne se contente pas d’imiter le style américain, elle le digère et lui apporte une dose de fiabilité nipponne qui change la donne pour le routard cherchant une custom sans surprises mécaniques.

Le cœur de la chose est ce bicylindre en V de 1063 cm3, un moteur repris de la Virago mais retravaillé. Avec 62 chevaux, on est loin des chiffres des sportives, mais le couple de 85 Nm disponible dès 2500 tours fait toute la différence. Elle démarre, elle roule, elle tracte sans jamais forcer. C’est l’essence même du cruising : une puissance disponible et linéaire, pas une explosion nerveuse. Le cadre double berceau et la transmission par cardan complètent ce tableau d’une moto conçue pour la route, pas pour la piste. Le réservoir de 17 litres et la selle basse à 690 mm confirment cette vocation de voyageur tranquille, là où une Harley Sportster peut sembler plus agitée.

Par rapport à ses concurrentes de l’époque, la Dragstar Classic 2005 joue sa carte sur le châssis. La fourche de 41 mm et le mono-amortisseur offrent un compromis confort-tenue de route vraiment surprenant pour une custom de 261 kg à sec. On peut lui faire confiance dans les virages, elle ne se dérobe pas. Les freins, avec deux disques à l’avant, sont efficaces sans être brutaux. C’est une moto qui autorise une conduite plus engagée que ce que son look low rider suggère, un point fort souvent sous-estimé dans ce segment.

Mais il y a des ombres au tableau. La boîte cinq vitesses, surtout en première, n’est pas un modèle de discrétion et certains grognements mécaniques rappellent que la perfection n’est pas japonaise. Le prix de 9500 euros à l’époque était compétitif, mais aujourd’hui, sur le marché de l’occasion pour une Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic 2004 ou 2005, cet argument financier reste son atout majeur. C’est une machine idéale pour un rider voulant entrer dans le monde des gros cubes sans les caprices des marques américaines, ou pour un customiste cherchant une base fiable et abordable.

En somme, la Dragstar Classic n’est pas la custom la plus excitante ou la plus stylée, mais elle est probablement une des plus cohérentes et faciles à vivre. Elle fait ce qu’on lui demande sans drama, et pour beaucoup, c’est exactement ce qu’il faut.