Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2002 — Fiche technique

Qui a dit qu’un custom ne pouvait pas avoir un peu d’âme sous le chrome ? En 2002, Yamaha enterre la Virago pour donner naissance à la XVS 1100 Dragstar Classic, et le changement n’est pas qu’un coup de polish sur le réservoir. Ici, on ne se contente pas de briller en ville, on cherche aussi un frisson sur la route départementale. Avec ses 1063 cm3 hérités de l’ancienne, le bicylindre en V a été retravaillé de l’intérieur, gagnant en fiabilité plus qu’en férocité. Les 62 chevaux à 7500 tr/min et les 85 Nm de couple disponibles dès 2500 tr/min ne font pas de cette Japonaise une dragueuse de chrono, mais elle a cette capacité à tracter sans effort, à vous offrir des accélérations fluides et rassurantes. C’est une mécanique posée, qui ronronne plus qu’elle ne rugit, parfaite pour les longs rubans sans se prendre pour un héros.

Mais la vraie surprise, c’est sous cette apparence de paquebot low rider que les ingénieurs ont caché un châssis étonnamment vif. Le double berceau en acier, associé à une fourche de 41 mm et un monoamortisseur, offre une tenue de route qui n’a rien à envier à certaines routières. Les suspensions digèrent les défauts avec un sérieux déconcertant, et le freinage à double disque à l’avant, bien que dépourvu d’ABS, mord avec une belle progressivité. On est loin du custom bancal et mou qui ne sait tourner qu’en ralentissant. Cette Dragstar Classic, qu’on trouve aujourd’hui en occasion pour des prix très raisonnables, vous invite même à jouer un peu en courbe, un pied sur les cale-pieds avant. C’est là son plus grand talent : faire oublier ses 261 kg à sec et sa silhouette imposante.

Pourtant, tout n’est pas parfait dans ce monde de chrome et de cuir. La boîte de vitesses à cinq rapports, surtout le premier, est parfois un peu bruyante, trahissant des engrenages qui préfèrent la robustesse au raffinement. Et si vous comptez emmener un passager régulier, oubliez. La place à l’arrière est plus symbolique que confortable, une concession évidente au style puriste du cruiser. Avec son réservoir de 17 litres, elle vise le routard tranquille, celui qui privilégie le voyage à la performance pure. Face à une Harley-Davidson Sportster de l’époque, plus nerveuse mais aussi plus rustique, la Yamaha joue la carte de la polyvalence et de la sérénité.

Aujourd’hui, dénicher une yamaha xvs 1100 dragstar classic 2004 ou 2005 en bon état est une excellente affaire. C’est l’occasion d’acquérir une custom fiable, au moteur increvable, qui offre bien plus que le simple statut d’objet de parade. Elle séduira le rider qui veut du caractère sans les caprices, une présence sur la route sans la prétention du prix neuf. Elle n’est pas la plus puissante, ni la plus légère, mais elle possède cette équilibre rare entre l’allure et l’agrément de conduite. Une proposition honnête, qui a su vieillir avec une certaine classe.