Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2004 — Fiche technique

Tu te souviens de l'époque où les customs japonais étaient des copies timides des Harley Davidson ? La Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic, lancée en 2004, marque un tournant. Yamaha a enfin digéré le style américain pour proposer une machine qui a son propre caractère, loin de la simple imitation. Cette moto n'est pas une révolution esthétique, elle s'inscrit dans la lignée des Virago, mais avec une attitude plus affirmée, plus "low rider". Elle complète une gamme déjà riche, avec la Wildstar plus sportive ou la Royalstar plus luxueuse, mais elle trouve sa place grâce à une approche plus accessible et plus routable.

Le cœur de la machine est ce bicylindre en V de 1063 cc, repris et amélioré depuis la Virago 1100. Avec 62 chevaux à 7570 tr/min, on ne parle pas d'une fusée, mais le couple de 85 Nm disponible dès 2500 tr/min est l'argument principal. C'est un moteur qui tire sans traîner, qui propulse ce custom de 261 kg sec avec une autorité tranquille. Sur la route, il se révèle agréable et répond présent quand on le sollicite, même si sa vitesse max annoncée de 170 km/h reste plus un chiffre théorique qu'un objectif quotidien. Pour un modèle de 2004 ou 2005 trouvable aujourd'hui en occasion, cette mécanique offre une fiabilité robuste et des sensations simples mais efficaces.

La vraie surprise, et le point qui distingue cette Dragstar Classic de beaucoup de ses concurrentes, vient du châssis. Yamama a fait un travail remarquable sur les suspensions. La fourche de 41 mm et le mono-amortisseur offrent un confort digne d'une routière, sans sacrifier la tenue de route. On peut vraiment se faire plaisir dans les virages, adopter une conduite plus musclée, car la moto le permet et l'encourage. Le freinage, avec ses deux disques à l'avant, est du même acabit : efficace et proportionné au poids et aux performances. C'est un custom qui aime jouer, et ça, on adore.

Mais tout n'est pas rose, comme souvent sur ces machines où le style prime. La boîte à cinq rapports, surtout en première, n'est pas un modèle de silence et peut grincer un peu. Le passager, avec sa place souvent sacrificielle sur les customs, va très vite faire la gueule si la route s'allonge. Le réservoir de 17 litres impose des pauses régulières, et le poids, même bien maîtrisé, reste une présence constante. Le prix neuf de 9500 euros était compétitif face à une Harley-Davidson Sportster, mais aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, la valeur d'une Yamaha XVS 1100 Dragstar Classic dépend surtout de son état et de son histoire.

Cette machine s'adresse au routard qui veut du style sans les complications, au customiste débutant qui cherche une base fiable et facile à vivre, ou même au pistard modéré qui veut une moto originale et capable. Elle n'est pas la plus puissante, ni la plus légère, mais elle offre un équilibre rare entre l'attitude cruiser et une dynamique presque routière. Pour qui cherche une occasion solide et plaisante dans le monde des customs japonais, cette Dragstar reste une proposition très sérieuse.