Yamaha FZ6 600 2008 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pouvait bien pousser Yamaha à brider volontairement l'un de ses meilleurs quatre cylindres en ligne ? La réponse tient en trois lettres : A2. En 2008, la Yamaha FZ6 600 dans sa version standard joue une carte maline. Reprendre la base mécanique éprouvée de la génération 2004-2006, dérivée de la mythique R6, et la ramener à 78 chevaux à 11 500 tr/min pour séduire les jeunes permis. Le couple de 51,7 Nm à 10 000 tr/min reste honnête pour un bloc qui aime grimper dans les tours, et la puissance de la Yamaha FZ6 600 s'avère largement suffisante pour s'amuser sans se mettre en danger. Le tout pour un prix affiché sous la barre des 6 000 euros, à 5 990 euros précisément. Un argument massue face à la concurrence directe.

Car le terrain de chasse est clairement identifié. La FZ6 version bridée vient se frotter aux Kawasaki ER-6n et Suzuki Bandit 650, deux références du segment roadster accessible. Sauf qu'elle débarque avec un atout de taille dans sa manche : un quatre cylindres en ligne là où ses rivales se contentent de twin. Le caractère moteur n'a rien à voir. Là où l'ER-6n joue la carte du couple à bas régime et de la facilité, la FZ6 demande qu'on aille chercher les tours pour libérer son tempérament. C'est un choix, pas un défaut. Les avis sur la Yamaha FZ6 600 convergent d'ailleurs sur ce point : ceux qui viennent du monde sportif adorent cette mécanique volontaire, ceux qui cherchent un bloc souple au quotidien préféreront peut-être un bicylindre.

Côté châssis, Yamaha n'a pas lésiné. Le cadre en aluminium coulé sous pression, la fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière offrent un débattement de 130 mm à chaque extrémité. Le freinage s'appuie sur deux disques de 298 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant. Pour une machine de 203 kg tous pleins faits, c'est cohérent. La selle perchée à 795 mm reste accessible à la plupart des gabarits, et le réservoir de 19,4 litres autorise une autonomie correcte entre deux stations. Le train roulant en 120/70-17 et 180/55-17 inspire confiance, que ce soit pour du trajet urbain ou une sortie plus sportive sur départementale.

La ligne naked de cette FZ6 mérite qu'on s'y attarde. Sans la tête de fourche de sa sœur Fazer, elle affiche une gueule plus agressive, presque féline. Son phare rond distinctif rappelle vaguement la MV Agusta Brutale, toutes proportions gardées. Le guidon large renforce la position de conduite droite et naturelle, idéale pour la ville comme pour les virages enchaînés. Les échappements passent sous la selle, ce qui libère la ligne arrière et centralise les masses. Le tableau de bord tout digital complète un ensemble qui n'a pas pris une ride malgré les années. Pour qui cherche le prix d'une Yamaha FZ6 600 Fazer 2006 ou d'une FZ6 S2 2010 en France sur le marché de l'occasion, les tarifs oscillent selon l'état et le kilométrage, mais cette génération vieillit bien mécaniquement.

Au bout du compte, la FZ6 600 millésime 2008 reste une proposition intelligente. Elle offre le prestige et les sensations d'un quatre cylindres japonais dans un format accessible aux permis récents, avec un budget maîtrisé tant à l'achat qu'à l'assurance. Elle ne révolutionnera pas le segment, mais elle y occupe une place solide, portée par une fiabilité éprouvée et un agrément de conduite qui récompense ceux qui prennent le temps d'apprivoiser son caractère. Une moto de raison qui sait se montrer passionnante quand on lui ouvre les gaz.