Yamaha FZ6 600 2004 — Fiche technique

En 2004, Yamaha décide de jouer un coup de poker sur le marché des roadsters moyennes cylindrées. Face aux Honda Hornet, Suzuki SV et Kawasaki Z750 qui trustent les ventes, le constructeur aux diapasons dégaine sa Yamaha FZ6 600, version dénudée de la Fazer S. Le pari est clair : récupérer le quatre cylindres de la R6, le coller dans un cadre en aluminium coulé flambant neuf, virer le carénage et planter un phare rond agressif qui rappelle vaguement la MV Agusta Brutale. Sur le papier, la recette a de quoi séduire. Dans les faits, c'est un peu plus nuancé.

Côté motorisation, la Yamaha FZ6 développe 98 chevaux à 12 000 tr/min pour un couple de 62,8 Nm à 10 000 tr/min. Des chiffres qui trahissent immédiatement son héritage sportif. Ce bloc 600 cc à injection, avec son taux de compression de 12,2:1 et ses 4 soupapes par cylindre, ne vit que dans les tours. En dessous de 6 000 tr/min, le moteur ronronne poliment mais ne pousse pas. La zone utile démarre franchement à 8 000 tours, et là, tout change. Le quatre cylindres se réveille avec une hargne communicative, la sonorité monte en fréquence et les reprises deviennent franches jusqu'à la zone rouge. C'est grisant, mais il faut accepter de cravacher le moulin pour en tirer la substantifique moelle. Les habitués du couple à bas régime, ceux qui viennent d'un twin ou d'un gros mono, risquent d'être déroutés.

Le châssis compense largement cette exigence mécanique. Avec 180 kg à sec, un guidon large typé roadster et une fourche téléhydraulique de 43 mm, la FZ6 se montre précise et joueuse en enchaînement de virages. La partie cycle inspire confiance dès les premiers kilomètres. Le freinage, assuré par deux disques de 298 mm à l'avant pincés par des étriers quatre pistons, offre une puissance correcte pour l'époque. Les pneumatiques en 120/70 et 180/55 sur jantes 17 pouces garantissent un bon grip et autorisent quelques escapades sportives sur route sinueuse. La selle à 795 mm la rend accessible à la plupart des gabarits, ce qui en fait une machine pertinente pour un motard qui accumule ses premières saisons.

Face à la Kawasaki Z750, la confrontation est directe mais déséquilibrée sur un point précis : le couple. Avec ses 150 cc supplémentaires, la verte dispose d'une disponibilité moteur nettement supérieure au quotidien. En ville, sur nationale, dans les relances de sortie de virage, la Z750 pardonne davantage la paresse du poignet. La FZ6 demande plus d'implication, plus de passages de rapports via sa boîte six vitesses, plus de travail dans la zone haute du compte-tours. C'est un choix de pilotage. Ceux qui aiment faire chanter un quatre cylindres y trouveront leur compte. Ceux qui veulent du gras à mi-régime passeront leur chemin.

Proposée à 6 860 euros à sa sortie, la Yamaha FZ6 600 reste aujourd'hui une valeur sûre sur le marché de l'occasion. La question du prix d'une FZ6 en France dépend évidemment du millésime et de l'état : les versions 2005-2006 se négocient à des tarifs très raisonnables, et la version S2 apparue en 2007 a corrigé quelques défauts de jeunesse. Les avis sur la FZ6 convergent généralement vers le même constat : une moto fiable, bien finie, agréable sur long trajet grâce à son réservoir de 19,4 litres, mais qui réclame un pilote prêt à la solliciter pour en profiter pleinement. Ni sportive pure, ni routière confortable, elle occupe un entre-deux intelligent qui a convaincu des milliers de motards. Un roadster de caractère, à condition d'aimer monter dans les tours.