Honda CB 600 F Hornet 2014 — Fiche technique

Est-il encore pertinent de s'intéresser à une moto dont la production s'est arrêtée il y a une décennie ? Pour la Honda CB 600 F Hornet de 2014, la réponse est un oui franc et massif. Cette année marque le chant du cygne pour cette boule de nerfs, avant que le CB 650 F, plus civil et moins caractériel, ne prenne sa place. Et quel chant ! À 6999 euros neuf à l'époque, elle représentait l'archétype du roadster japonais pur et dur, un dernier sursaut d'une philosophie qui privilégiait les hauts régimes à la facilité.

Car c'est bien là son ADN, et ce depuis la première génération de 1998. Sous ce faciès redessiné en 2011 pour ressembler à un frelon en colère – un clin d'œil réussi au grand frère CB 1000 R – bat le cœur d'une sportive. Le bloc provient de la CBR 600, un quatre cylindres en ligne qui délivre ses 102 chevaux à 12000 tr/min et son couple de 63,7 Nm à 10500 tr/min. C'est un moteur qui demande à être sollicité, qui explose dans les tours et procure des sensations que les bicylindres ne peuvent offrir. À l'ère où ses concurrentes directes, la Yamaha FZ8 ou la Kawasaki Z 800, jouaient la carte du couple accessible, la Hornet 2014 faisait figure d'irréductible, fidèle au cris d'un 600 sportif. Pour un permis A2, elle était souvent bridée, mais même dans cette configuration, elle gardait son caractère.

Sa fiche technique révèle une moto bien équipée. Le cadre monobackbone en aluminium, adopté en 2007, allège la structure pour un poids annoncé à 200 kg tous pleins faits. La fourche inversée de 41 mm et le freinage à double disque de 296 mm, disponible avec l'ABS, sont des arguments sérieux. La selle à 800 mm est accessible, et le réservoir de 19 litres promet une autonomie correcte. C'est une machine complète, sans fioritures inutiles, construite autour d'un plaisir de conduite franc.

Aujourd'hui, chercher une Honda CB 600 F Hornet 2014, c'est forcément se tourner vers l'occasion. Et c'est là que son intérêt grandit. Elle incarne une certaine idée du roadster, moins aseptisée que ses successeurs. Elle s'adresse au passionné qui cherche un engagement mécanique, qui aime jouer avec la boîte à six rapports pour trouver la zone de puissance. Ce n'est pas la moto la plus facile ou la plus polyvalente, mais c'est l'une des plus grisantes dans son segment. Entre les mains d'un pistard du dimanche ou d'un routard sportif, elle délivre un message clair : le plaisir passe parfois par un compte-tours qu'il faut pousser. Pour qui recherche cette sensation pure, les annonces d'occasion pour cette Hornet restent des mines d'or.