Honda CB 600 F HORNET WAKIZASHI 2006 — Fiche technique

Dans l'arsenal du samouraï, chaque lame avait sa fonction. Le katana portait l'âme du guerrier, long et solennel. Le wakizashi, lui, était le couteau de l'honneur, court et toujours à portée, glissé dans la ceinture en complément du grand sabre. Honda a choisi ce nom pour habiller sa Hornet 600, et il faut reconnaître que la métaphore tient la route : cette moto n'a jamais prétendu être une grande sportive, elle est cette lame secondaire que tout le monde finit par préférer au quotidien.

La base, tout le monde la connaît. Quatre cylindres en ligne de 599 cc, 96 chevaux à 12 000 tr/min, 62,8 Nm de couple à 9 500 tr/min. Un moteur extrait de la CBR 600 RR et déculotté pour la rue, logé dans un châssis MonoBackbone sobre et efficace. 178 kg à sec, 202 kg pleins faits, selle à 790 mm. La recette de la Hornet n'a pas changé depuis que Honda l'a inventée dans les années 90 : légèreté, moteur vif, prix maîtrisé. Face à une Kawasaki Z750 ou une Yamaha FZ6, elle reste l'étalon de la catégorie roadster middleweight, celle qu'on recommande aux pilotes qui veulent du plaisir sans se ruiner ni souffrir.

Ce qui distingue la Wakizashi, c'est un travail de surface confié aux ateliers Bower Design, une maison spécialisée dans les séries limitées qui a déjà signé des transformations remarquées sur la SV1000 édition spéciale ou la SSR 1000. Ici, le programme est plus mesuré : un sabot moteur imitation carbone frappé du nom "Wakizashi", deux écopes de radiateur en finition aluminium brossé avec des idéogrammes japonais gravés, et un autocollant de tableau de bord pour terminer l'ensemble. C'est peu, certains diront que c'est cosmétique, et ils n'auront pas entièrement tort. Mais l'ensemble est cohérent, il crée une identité visuelle distincte sans tomber dans l'esbroufe des kits aftermarket mal digérés.

Ce qu'il faut savoir, c'est que les Wakizashi sont en réalité des Hornet millésime 2005 habillées en édition spéciale, proposées en quatre teintes : bleu, noir, argent et orange. Le prix, lui, s'aligne sur celui de la Hornet 06 ordinaire, soit 6 990 euros. Le kit graphique n'est donc pas offert, il est inclus dans la marge. Pour un acheteur rationnel, cela peut sembler discutable. Pour celui qui cherche à se démarquer dans un parc à deux-roues où les Hornet classiques se croisent à chaque feu rouge, la proposition prend du sens.

Le public de cette moto est bien identifié : le pilote de 25 à 40 ans, permis A en poche depuis quelques années, qui veut une machine polyvalente capable de gérer les trajets urbains comme un week-end sur route sinueuse. La Hornet n'est pas faite pour les longues distances, son réservoir de 17 litres et sa position de conduite légèrement penchée vers l'avant le rappellent rapidement. Elle n'est pas non plus une piste, sa fourche inversée de 41 mm et son mono-amortisseur à 128 mm de débattement offrent une tenue de route honnête mais sans ambition circuit. Elle est ce qu'elle est : une moto de plaisir accessible, et le Wakizashi lui donne simplement un peu de caractère supplémentaire pour l'assumer.

Dans la tradition samouraï, on dit que le wakizashi ne quittait jamais son propriétaire. Même à table, même la nuit. Cette Hornet-là a quelque chose de cette fidélité discrète : pas spectaculaire, mais toujours là quand on en a besoin.