Yamaha FZ6 600 2006 — Fiche technique

Combien de chevaux a la Yamaha FZ6 600 ? Exactement 98, arrachés à 12 000 tr/min par un quatre cylindres en ligne directement dérivé de la R6. Et c'est bien là tout le sel de cette machine : sous ses airs de roadster civilisé, la FZ6 millésime 2006 cache le tempérament d'une sportive pure. Yamaha a pris le bloc de sa supersport, lui a greffé une cartographie d'injection revue pour gagner un soupçon de couple dans les mi-régimes, et a emballé le tout dans un cadre en aluminium coulé sans soudures. Le résultat, sur le papier, fait saliver : 180 kg à sec, un réservoir généreux de 19,4 litres pour avaler de la route, et une selle perchée à 795 mm qui reste accessible à la majorité des gabarits.

Sur la route, le quatre cylindres de 599 cm3 joue une partition en deux actes. Sous les 6 000 tr/min, le moteur ronronne avec une certaine nonchalance. Ses 62,8 Nm de couple culminent à 10 000 tours, ce qui en dit long sur le caractère haut perché de la mécanique. Les relances en ville demandent de jouer du sélecteur, et les reprises sur un filet de gaz ne font pas décoller le pilote de sa selle. Pas de quoi s'alarmer, mais il faut le savoir. En revanche, passé les 8 000 tours, le tempérament change du tout au tout. Le quatre pattes s'éveille avec une hargne convaincante, pousse franc jusqu'à la zone rouge et délivre ses 98 chevaux dans un feulement aigu typique des blocs sportifs japonais. La pointe à 220 km/h confirme que cette FZ6 n'est pas qu'un joli minois. C'est un vrai plaisir de pilotage pour qui accepte de monter dans les tours.

Côté châssis, Yamaha n'a pas lésiné. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière offrent un débattement de 130 mm chacun, un compromis cohérent entre confort routier et précision en conduite sportive. Le freinage, assuré par deux disques de 298 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, se montre puissant et progressif. Le train avant inspire confiance, la mise sur l'angle est rapide, et le pneu arrière en 180/55 colle au bitume avec sérieux. Pour un roadster milieu de gamme, le niveau de finition dynamique est franchement convaincant.

Les avis sur la Yamaha FZ6 600 de 2005 et 2006 convergent souvent vers le même constat : c'est une moto polyvalente, capable de jouer les quotidiennes en semaine et de régaler sur les petites routes le week-end. Son principal défaut reste ce creux à bas régime qui peut frustrer en usage urbain pur. Face à la Kawasaki Z 750, la concurrente directe de l'époque, la Yamaha concède du couple et de la cylindrée. La Kawa pousse plus fort dès les premiers tours de manivelle et affiche un tempérament plus rageur à mi-régime. Mais la FZ6 répond par une précision de châssis supérieure et un poids contenu qui font la différence dans les enchaînements de virages. C'est une question de priorité : le punch immédiat ou la finesse de pilotage.

Le prix d'une Yamaha FZ6 600 Fazer 2006 en France s'établissait à 6 860 euros en neuf, un tarif compétitif pour l'époque. Aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, elle reste une valeur sûre pour les jeunes permis A2 bridés ou les motards qui cherchent une machine fiable sans se ruiner. Le prix d'une Yamaha FZ6 600 S2 2010 grimpe légèrement, la version restylée ayant apporté quelques raffinements bienvenus. Dans tous les cas, la FZ6 demeure l'un des meilleurs passeports pour découvrir le quatre cylindres japonais sans exploser son budget. Une moto honnête, bien née, qui ne promet rien qu'elle ne puisse tenir.