Yamaha FZ6 600 2005 — Fiche technique

Combien de chevaux a la Yamaha FZ6 600 ? Exactement 98, arrachés à 12 000 tr/min par un quatre cylindres en ligne dérivé de la R6. Et c'est bien là tout le programme de cette naked apparue en 2004 dans le catalogue Yamaha : offrir le tempérament d'une sportive pure sous une robe de streetfighter. En 2005, la recette est parfaitement rodée. Le bloc de 600 cc tourne court, avec un alésage de 65,5 mm pour une course de seulement 44,5 mm et un taux de compression de 12.2:1 qui ne laisse aucun doute sur ses origines pistardes. Tout cela logé dans un cadre en aluminium coulé sous pression, sans soudure, qui affiche 180 kg à sec sur la balance. Le prix d'une Yamaha FZ6 600 en France se fixait alors à 6 860 euros, un tarif agressif face à la concurrence de l'époque.

Sur la route, la FZ6 N impose d'abord son style. Son phare rond à l'allure presque italienne, son guidon large et sa ligne dépouillée respirent l'attitude urbaine. On grimpe sur une selle perchée à 795 mm, raisonnable pour un gabarit moyen, et on découvre un poste de pilotage digital lisible. Tourner la clé suffit à comprendre pourquoi les avis sur la Yamaha FZ6 600 de 2005 restent si positifs vingt ans après sa sortie. La machine a du charisme. Elle attire le regard, elle donne envie de rouler.

Le quatre cylindres joue une partition en deux actes. Sous les 6 000 tr/min, le couple de 62,8 Nm disponible à 10 000 tours se fait discret. La mécanique ronronne, se montre docile, presque trop sage. Les trajets urbains se négocient sans effort grâce à une boîte six rapports bien étagée et une injection sans à-coups. Puis le compte-tours dépasse les 8 000 tr/min et le tempérament change radicalement. Le son monte d'un cran, le quatre pattes se réveille et pousse franchement jusqu'à la zone rouge. La puissance de la Yamaha FZ6 600 se libère alors sans retenue, avec une poussée linéaire qui emmène la machine vers ses 220 km/h de vitesse de pointe. Ce creux à mi-régime divise : les puristes du couple préféreront une Kawasaki Z 750 et ses 750 cc bien plus généreuses dans les tours intermédiaires. Mais ceux qui aiment chercher les tours y trouveront un plaisir addictif.

Côté châssis, la fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière offrent chacun 130 mm de débattement. Pas de réglages sophistiqués, mais un comportement sain et prévisible. La FZ6 vire avec légèreté, se place en courbe sans forcer, et le freinage assuré par deux disques de 298 mm à l'avant avec étriers quatre pistons inspire confiance. Le pneu arrière en 180/55-17 colle bien au bitume et le réservoir de 19,4 litres autorise une autonomie correcte pour les virées du week-end. Cette Yamaha se destine avant tout au motard qui cherche une machine polyvalente pour la ville, la route, et quelques sorties sportives. Le jeune permis A2 pourra d'ailleurs la considérer en version bridée, tandis que le motard expérimenté en quête d'un jouet léger pour les petites routes y trouvera son compte.

Reste la question du marché actuel. Le prix d'une Yamaha FZ6 600 Fazer S2 2010 ou d'une FZ6 600 Fazer 2006 en France varie selon le kilométrage et l'état, mais la cote reste accessible. C'est justement la force de cette machine : fiable, facile à entretenir, agréable à piloter, elle vieillit bien. Face aux Hornet 600, SV 650 et autres Z 750 de la même époque, la FZ6 tient son rang avec un argument massue : ce moteur de R6 civilisé qui sait se montrer docile en ville le matin et rageur sur une départementale le dimanche. Pas la plus couplée, pas la plus radicale, mais sans doute l'une des plus équilibrées de sa génération.