Yamaha FZ6 600 2007 — Fiche technique

Qui se souvient encore de l'époque où le marché du roadster moyen format ressemblait à un champ de bataille ? Hornet, SV 650, Bandit, ER-6n : chaque constructeur voulait sa part du gâteau. Yamaha, fort du succès de la Fazer, a décidé de jouer sur les deux tableaux en déclinant sa FZ6 600 dans une version bridée à 78 chevaux pour le millésime 2007. Le calcul est simple : reprendre la base mécanique de la génération 2004-2006, calmer le quatre cylindres en ligne de 600 cc et proposer le tout à un prix de Yamaha FZ6 600 sous la barre des 6 000 euros. À 5 990 euros précisément, Yamaha place sa naked pile dans le viseur des permis A2 et des jeunes motards qui cherchent un quatre pattes accessible sans renoncer au tempérament sportif.

Sur le papier, la puissance de la Yamaha FZ6 600 peut sembler modeste. 78 ch à 11 500 tr/min et 51,7 Nm de couple à 10 000 tr/min, c'est nettement en retrait face aux 98 chevaux de la version S2. Mais il faut replacer cette mécanique dans son contexte : un moteur dérivé de la R6, avec injection, quatre soupapes par cylindre et un taux de compression de 12,2:1. Le bloc ne manque pas de répondant une fois lancé dans les tours. Il faut aller le chercher, certes, mais la montée en régime reste fluide et le caractère typiquement quatre cylindres japonais procure un plaisir que les twins concurrents ne peuvent pas offrir. Face à la Kawasaki ER-6n ou la Suzuki Bandit 650, la FZ6 joue une autre partition : moins de couple à bas régime, mais une allonge et une musicalité qui font la différence sur route ouverte.

Côté châssis, Yamaha n'a pas lésiné. Le cadre en aluminium coulé sous pression, hérité de la Fazer, offre une rigidité qui rassure dès les premiers virages. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur proposent chacun 130 mm de débattement, un compromis correct entre confort routier et tenue de cap sportive. Le freinage s'appuie sur deux disques de 298 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et un disque de 245 mm à l'arrière. Pas de quoi rivaliser avec du matériel radial, mais l'ensemble se montre suffisant pour les 203 kg tous pleins faits et la vitesse maximale de 210 km/h. Les pneumatiques en 120/70-17 et 180/55-17 achèvent de donner à cette FZ6 un gabarit de grande, malgré son bridage.

Ce qui distingue cette version naked de la Fazer, c'est avant tout son allure. Sans carénage, le phare au dessin tranchant rappelle vaguement la MV Agusta Brutale et donne un caractère affirmé à la machine. Le guidon plus large que sur la version S invite à une position de conduite détendue, presque dominatrice. La selle à 795 mm accueille sans difficulté la plupart des gabarits et le réservoir de 19,4 litres autorise une autonomie respectable pour les trajets du quotidien comme pour les escapades du week-end. Les avis sur la Yamaha FZ6 600 convergent d'ailleurs sur ce point : sa polyvalence reste son meilleur argument, que ce soit en ville, sur départementale ou sur voie rapide.

Reste la question du positionnement. En 2007, cette FZ6 600 bridée jouait les couteaux suisses face à des concurrentes plus typées. Elle n'avait ni le couple immédiat d'un twin ni la légèreté d'un mono. Mais elle apportait la noblesse d'un quatre cylindres à un tarif d'assurance raisonnable et un prix d'achat contenu. Aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, le prix d'une Yamaha FZ6 600 Fazer 2006 ou d'une FZ6 S2 2010 reste très abordable, ce qui en fait une valeur sûre pour débuter ou pour rouler sans se ruiner. Une moto sans génie particulier, mais sans défaut rédhibitoire. Le genre de machine qu'on garde longtemps au garage, justement parce qu'elle sait tout faire correctement.