Triumph TT 600 2000 — Fiche technique

L'arrivée de la Triumph TT 600 en 2000, c'était un peu comme voir un rockeur anglais endosser un costume trois pièces trop classique. Après l'explosion de caractère de la 955i Daytona et son triple rugissant, on espérait une sportive 600 avec la même griffe britannique. Las, le cahier des charges semble avoir été dicté par Tokyo : un quatre cylindres en ligne et un cadre périmétrique en aluminium, une copie conforme du schéma japonais. Pour son retour en grâce dans la catégorie reine des supersport, Triumph a joué la carte de la conformité, au risque de l'anonymat. Le moteur, pourtant, n'est pas une simple copie. C'est une unité neuve, avec l'injection électronique comme argument principal, une rareté à l'époque sur ce segment. Ses 110 chevaux annoncés font le job, même si en France, on devra se contenter d'une version bridée à 98 ch, une contrainte qui n'empêche pas le plaisir.

Sur le papier, cette Triumph TT 600 manque de folie, mais sur l'asphalte, elle révèle une philosophie très européenne. Oubliez la froideur agressive d'une Yamaha R6 de l'ère. La TT 600 se rapproche davantage d'une Honda CBR 600 F, une sportive routière avant tout. Son cadre alu et sa fourche réglable offrent une tenue de route sérieuse, avec un comportement prévisible et rassurant. Elle se penche sans drama, change de direction avec une belle fluidité, mais elle n'a pas cette morsure nerveuse, cette pointe de folie qui fait frissonner sur un circuit. Pour un usage piste occasionnel, la Triumph TT 600 est capable, mais elle n'humiliera pas les spécialistes japonaises. Son terrain de jeu, c'est la route de montagne, où son moteur linéaire et son couple accessible à mi-régime sont de vrais atouts.

Ce qui sauve cette machine du purgatoire des copies, c'est son côté civilisé. La position de conduite, sans être de la grand-tourisme, reste tenable sur de longues distances. Le carénage protège correctement, et la selle à 81 cm de haut est abordable. Avec ses 200 kg pleins faits, elle n'est pas une plume, mais sa masse est bien répartie. C'est là toute l'ambiguïté de cette sportive : elle est trop policée pour le pistard pur et dur, mais elle constitue une formidable sportive d'initiation ou de route sportive. Aujourd'hui, chercher une Triumph TT 600 occasion, notamment une TT 600 A2 facile à brider, peut être un coup judicieux pour un jeune permis ou un routard recherchant une première expérience sportive sans la nervosité extrême.

Finalement, le test de la Triumph TT 600 laisse un goût mitigé. Techniquement irréprochable, efficace et facile à vivre, elle pêche par excès de sagesse. Dans la guerre des 600 des années 2000, elle n'a pas su imposer une identité forte face aux références nippones. Pourtant, avec le recul, ses qualités de routière sportive et son moteur injecté fiable en font une base intéressante pour des projets personnalisés, comme une transformation en café racer. Sa fiche technique détaillée montre une moto bien née, mais qui a peut-être eu trop peur de déplaire pour vraiment marquer les esprits. Une bonne moto, oui, mais pas une grande Triumph.