Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 — Fiche technique

Alors, on repart en vadrouille avec une anglaise qui a toujours le goût du voyage, mais qui a décidé de muscler ses bras pour cette génération 2024. La Triumph Tiger 900 Rally Pro, c'est ce spécimen qui fait moins de compromis, celui qui regarde les chemins de terre avec une vraie intention, pas juste pour la photo Instagram. Dans la famille Tiger 900, réduite à trois modèles cette année, elle est la version aventurière, celle qui garde ses chaussures de marche même quand elle passe à table.

Son cœur reste ce trois cylindres 888 cm³, mais il a pris des vitamines. Triumph lui a donné 108 chevaux, une augmentation bien tangible comparée aux modèles précédents comme la Tiger 900 Rally Pro 2020 ou 2021. Ce gain vient d'un travail interne : admission plus généreuse, compression poussée à 13:1, arbres à cames revus. Le caractère T-plane, ce ronronnement décalé unique, est préservé, mais la livraison est plus énergique. Le couple, à 90 Nm, reste son point fort, même si le pic arrive un peu plus haut dans les tours. Sur le papier, elle talonne maintenant des concurrentes comme la V-Strom 1050, mais avec une personnalité bien plus tranchée.

Ce qui distingue vraiment cette Rally Pro de ses sisters GT, c'est son kit d'excursion. Le cadre treillis en acier est commun, mais la géométrie est tweakée pour plus de vivacité. L'essentiel est sous les fesses : des suspensions Showa avec des débattements dignes d'une machine d'exploration, 240 mm à l'avant, 230 mm à l'arrière, réglables quasiment à l'infini. Combiné au pneu avant de 21 pouces et au poids tous pleins faits de 228 kg, ça donne une moto qui parle sérieusement au terrain. Les crash-bars et le sabot moteur plus imposant sont là pour confirmer cette vocation.

Au quotidien, les améliorations sont sensibles. Triumph a rapproché le guidon, isolé les vibrations, offert une selle plus plate et confortable malgré sa hauteur de 860 mm. L'écran TFT de 7 pouces a gagné en logique, et la connectivité My Triumph est maintenant de série, un vrai plus pour les longs trajets. Le freinage, déjà excellent avec ses Brembo radiaux, gagne un répartiteur électronique pour plus de sérénité. Et le réservoir de 20 litres promet de bonnes autonomies.

Le prix, 17195 euros, place clairement cette Tiger 900 Rally Pro 2024 dans le haut du panier des mid-size trails. C'est un investissement. Mais il correspond à un package complet : shifter, régulateur, aides électroniques nombreuses, six modes de conduite incluant le Off-Road Pro qui coupe toutes les sauvegardes pour les experts. C'est une machine pour le routard-aventurier qui veut un outil capable de tout, sans sacrifier le plaisir ou le confort sur la route. Elle n'est pas la plus abordable, mais sur le forum Triumph Tiger 900 Rally Pro, les avis convergent souvent sur sa polyvalence et son fini.

Comparée à une KTM 890 Adventure R, elle est peut-être moins radicale en tout-terrain, mais plus policée et complète sur le bitume. Face à une BMW F 900 GS, elle joue sur son moteur trois cylindres plus charismatique et son équipement de série très généreux. C'est une moto qui assume son positionnement haut de gamme, pour ceux qui veulent voyager loin et bien, avec la possibilité de s'écarter de la route sans trembler. Les accessoires Triumph Tiger 900 Rally Pro et la bagagerie officielle permettent ensuite de la personnaliser pour l'expédition. Une occasion Triumph Tiger 900 Rally Pro peut être un bon plan, mais vérifier l'argus est sage, car c'est une machine techniquement dense.

En résumé, cette nouvelle génération n'a pas révolutionné son look, mais a significativement augmenté sa proposition. Plus de puissance, des améliorations d'ergonomie, un équipement connecté intégré. Elle n'est pas une moto pour débutant, mais pour le pilote déjà expérimenté qui cherche un compagnon de voyage tout-terrain capable de performance et de raffinement. Elle cogne un peu au portefeuille, mais justifie son tarif par une absence presque totale de compromis.