Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021 — Fiche technique

Imaginez un baroudeur qui a troqué ses bottes pleines de terre pour des mocassins. C'est le dilemme de la Tiger 900 Rally Pro. Triumph propose ici son trail le plus aventurier, un concentré de technologie pour ceux qui rêvent de traverser des déserts mais qui, souvent, finissent sur une route départementale. À près de 16 000 euros, elle pose une question simple : faut-il investir dans un arsenal militaire pour une guerre que vous ne déclarerez peut-être jamais ?

Son cœur, ce triple de 888 cm³, est une réussite. Avec 95 chevaux et un couple de 87 Nm, il n'a pas la brutalité d'un KTM 890 Adventure R, mais il offre une progressivité et une sonorité qui font de chaque accélération un plaisir. Cette mécanique, compatible A2, est polyvalente. Sur le bitume, elle tire sans faiblir jusqu'à son maximum annoncé de 196 km/h. En chemin, sa gestion électronique fine permet de doser la puissance avec précision. Comparée à sa devancière, la Tiger 800 XCA, elle gagne en caractère et perd 7 kg sur la balance, pour un poids à sec de 201 kg. Un vrai progrès.

Le gros sujet, c'est son équipement. La Rally Pro est une vitrine technologique. Showa à l'avant et à l'arrière avec des débattements généreux (230 et 225 mm), freins Brembo Stylema, ABS optimisé pour le virage, régulateur de vitesse, sièges chauffants, shifter, contrôle de pression des pneus… et la liste continue. Le clou est le mode Off-Road Pro, qui désactive l'ABS et l'antipatinage pour un contrôle total. C'est l'argument majeur contre la concurrence, comme la Yamaha Ténéré 700 qui, plus rudimentaire, demande plus d'engagement du pilote. Mais tout cet attirail a un prix, et un poids. Ces cinq kilos supplémentaires par rapport à une Rally standard sont le tribut payé au luxe.

La connectivité "My Triumph" via l'écran TFT 7 pouces est bien intégrée. Gérer la musique, les calls ou une navigation basique depuis le guidon fonctionne, mais cela reste un gadget pour la plupart. L'essentiel, pour un vrai aventurier, serait une bagagerie intégrée. Elle n'est pas là, et c'est un paradoxe pour une moto si préparée. Son réservoir de 20 litres et une consommation raisonnable autour de 5,2 L/100 km lui donnent une autonomie sérieuse, mais sans caisses, le voyage long est compromis.

Pour qui est-elle ? Pour le routard technophile qui veut la sécurité d'un équipement maximal, même s'il n'utilise que 30% de ses capacités. Pour celui qui trouve la Ténéré 700 trop austère et le KTM 890 Adventure R trop exclusive. Sa selle à 850 mm (réglable à 870) n'est pas pour les débutants, mais son comportement policé en mode Road peut séduire un large public. Les forums regorgent d'avis positifs sur sa polyvalence, mais aussi de questions sur son prix. Une occasion, sur un modèle 2020, 2021 ou 2022, peut être un compromis judicieux pour accéder à cette plateforme sans se ruiner.

En conclusion, la Triumph Tiger 900 Rally Pro est une machine superbement équipée, une référence dans le segment des super motards premium. Elle séduit par son moteur charismatique et son confort technologique. Mais elle souffre de son propre succès : son prix et son poids la rendent moins agile et moins radicale qu'une spécialiste pure comme le KTM. Elle est la meilleure moto pour préparer un voyage extrême que vous feriez… en grande partie sur l'autoroute. Un paradoxe moderne, mais un paradoxe très plaisant à vivre.