Ducati DesertX 890 2026 — Fiche technique

Quand Ducati a lancé la première DesertX, le message était clair : Bologna voulait sa part du gâteau adventure, avec un parfum de Dakar et une gueule de rallye-raid. La version 890 millésime 2026 pousse le curseur un cran plus loin, et cette fois, la mécanique suit les ambitions esthétiques.

Sous le réservoir de 18 litres, le bicylindre en L à 90 degrés cubant 890 cc développe 110,3 chevaux à 9000 tr/min pour un couple de 92 Nm disponible dès 7000 tours. C'est un moteur qui a du répondant, avec un taux de compression de 13,1:1 et une configuration alésage x course (96 x 61,5 mm) résolument super-carrée, typique d'un bloc pensé pour grimper dans les tours. Face à une Triumph Tiger 900 Rally ou une KTM 890 Adventure R, la Ducati joue dans la même cour côté chiffres bruts, mais c'est dans le caractère que les différences se creusent. Le twin italien a cette façon bien à lui de délivrer sa puissance, avec une poussée franche dans le milieu du compte-tours et une sonorité que ni le trois-cylindres anglais ni le parallèle autrichien ne peuvent reproduire.

Le châssis monocoque en aluminium accueille des suspensions généreuses : une fourche inversée de 46 mm offrant 230 mm de débattement à l'avant, un mono-amortisseur avec 220 mm à l'arrière. On parle ici de vraies cotes tout-terrain, pas d'un simple trail routier grimé en baroudeur. Les pneumatiques en 90/90-21 avant et 150/70-18 arrière confirment cette orientation mixte, avec une roue avant de 21 pouces qui facilite le franchissement sur les pistes défoncées. Le freinage est confié à Brembo, avec deux disques de 305 mm à fixation radiale et étriers quatre pistons à l'avant, un disque de 265 mm et étrier deux pistons à l'arrière. Du sérieux, calibré pour ralentir efficacement les 209 kg tous pleins faits.

Ce poids, justement, reste le point sensible. À 209 kilos avec les fluides, la DesertX 890 n'est pas une plume quand le chemin se rétrécit et que les cailloux deviennent gros comme des poings. En tout-terrain engagé, chaque kilo se paye cash dans les ornières et les dévers. La hauteur de selle de 880 mm ne facilite pas non plus la vie des gabarits modestes, même si elle reste cohérente avec les débattements annoncés. Ducati vise clairement les pilotes expérimentés, ceux qui savent poser un pied et repartir sans paniquer.

Côté tarif, la facture s'élève à 16 390 euros. Ce n'est pas donné, mais la concurrence directe se situe dans les mêmes eaux. La boîte à six rapports et la transmission par chaîne font le travail sans surprise, et la conformité Euro 5+ garantit l'accès à toutes les zones urbaines sans souci réglementaire. Avec une vitesse de pointe annoncée à 200 km/h, l'engin reste parfaitement capable d'avaler de l'autoroute entre deux pistes. La DesertX 890 se positionne comme une machine polyvalente à dominante off-road, taillée pour les grands voyages où le bitume s'arrête mais où l'envie de rouler, elle, ne s'arrête jamais. Reste à voir si, sur le terrain, la promesse mécanique tient face aux spécialistes du segment. Ducati a les arguments. Il faudra maintenant les prouver dans la poussière.