KTM 890 Adventure R Rally 2024 — Fiche technique

Qui peut bien vouloir débourser 23 499 euros pour un trail ? La question mérite d'être posée, et la réponse se trouve quelque part entre les dunes marocaines et les pistes caillouteuses que la KTM 890 Adventure R Rally 2024 a été conçue pour avaler. Cette machine occupe un créneau très particulier dans la gamme orange : trop civilisée pour les puristes du rally-raid qui lorgnent la 450 Rally Replica, mais bien trop affûtée pour ceux qui se contentent d'une Adventure R de série. C'est le jouet du baroudeur exigeant, celui qui veut partir loin, longtemps, et sur tous les terrains sans compromis sur la qualité des composants.

La principale différence de la KTM 890 Adventure R Rally par rapport aux 890 Adventure R et Adventure réside dans ses suspensions WP. Elle est équipée d'une fourche WP XPLOR PRO 7548 utilisant la technologie Cone Valve, couplée au célèbre amortisseur WP XPLOR PRO 6746 offrant des possibilités de réglages quasi infinies. Les débattements grimpent à 270 mm, la garde au sol culmine à 303 mm. On flirte avec les cotes d'une enduro pure, type EXC-F. Ce matériel haut de gamme, entièrement ajustable en détente, compression et précharge, justifie à lui seul une part conséquente de la facture. Pour comparaison, une Yamaha Ténéré 700 Rally ou une Honda Africa Twin Adventure Sports paraissent bien sages dans ce registre. Aucune concurrente dans cette cylindrée ne propose un tel niveau de suspensions en sortie d'usine.

Côté moteur, le bicylindre en ligne de 889 cm3 développe 105 chevaux à 8 000 tr/min et 100 Nm de couple à 6 500 tr/min. Combien de CV a la KTM 890 Adventure R Rally ? Suffisamment pour emmener ses 215 kg tous pleins faits sur n'importe quel terrain sans forcer. Le taux de compression de 13,5:1 trahit une mécanique pointue, mais le caractère reste exploitable. Sur route, le twin se montre souple et endurant. Avec un réservoir de 20 litres et une consommation annoncée à 4,5 litres aux cent, l'autonomie dépasse les 400 kilomètres. De quoi enchaîner les étapes sans stresser sur la jauge.

L'électronique embarquée ne laisse rien au hasard. ABS actif en courbe désactivable, contrôle de traction sensible à l'angle sur 10 niveaux, centrale inertielle 6 axes, contrôle de wheeling, régulation du frein moteur : le pack complet. Le Tech Pack donne accès à toutes les fonctions logicielles, dont le fameux mode de conduite Rally. Ce dernier permet de couper l'anti-wheeling et d'ajuster la cartographie moteur selon trois lois de réponse, de la plus douce à la plus brutale. Sur les 890 Adventure classiques, ce mode Rally reste optionnel. Ici, il est de série, comme le shifter, le silencieux Akrapovic en titane, les protège-réservoirs en carbone, les repose-pieds rallye et la selle spécifique. La version 2024 ajoute un sabot moteur alu renforcé, un écran TFT de 5 pouces, des jantes Excel en remplacement des DID, des pneus Mitas Enduro Trail à la place des Karoo 3, une couronne Supersprox-Stealth anodisée et des protections supplémentaires pour le radiateur et le maître-cylindre arrière.

Le concept remonte à la 790 Adventure Rally de 2020, série limitée qui avait trouvé preneur en quelques heures. La recette a été reconduite en 2021 avec la 890 Adventure R Rally, puis à nouveau pour 2024 et 2025 avec 700 exemplaires distribués dans le monde. KTM a même proposé à 34 acheteurs de la cuvée 2024 de rouler sur le parcours du Rallye du Maroc aux côtés de Johnny Aubert. Le prix de la KTM 890 Adventure R Rally 2024 pique à 23 499 euros, soit une somme sérieuse. Mais chercher une KTM 890 Adventure R Rally d'occasion reste compliqué vu la rareté des exemplaires. Pour le pilote qui veut une machine prête à partir en raid sans rien modifier, cette Rally tient sa promesse. Elle ne fera pas tout mieux qu'une 450 en tout-terrain pur, ni qu'une 1290 Super Adventure sur autoroute. Mais entre ces deux mondes, elle règne sans vraie rivale.