KTM 890 Adventure 2024 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Mattighofen à remettre sur le métier une moto qui fonctionnait déjà très bien ? La KTM 890 Adventure millésime 2024 apporte sa réponse : affiner plutôt qu'empiler. Depuis la première 790 Adventure, passée en 890 puis retouchée au fil des saisons, l'autrichienne n'a cessé de chercher son point d'équilibre entre asphalte et terre battue. Cette nouvelle mouture penche légèrement vers le confort routier, sans renier son ADN de baroudeuse. Un repositionnement subtil qui rappelle ce que KTM avait réussi en faisant évoluer sa 990 vers la 1190. Sur le papier, la fiche technique de la KTM 890 Adventure reste fidèle à ses fondamentaux : un twin LC8c de 889 cc, 105 chevaux à 8 000 tr/min, un taux de compression de 13,5:1 et une consommation contenue à 4,4 l/100 km. Le réservoir de 20 litres autorise une autonomie correcte sans transformer la machine en citerne. Rien de révolutionnaire, mais une base mécanique qui a fait ses preuves depuis la KTM 890 Adventure 2021 et que personne ne songe à critiquer.

Côté ligne, la métamorphose saute aux yeux. Les flancs s'étirent en grands triangles qui relient le bec à la selle, donnant à la silhouette une présence plus affirmée. Moins anguleuse, plus fluide, la 890 gagne en maturité visuelle. Le pare-brise grimpe en hauteur, s'élargit à sa base et reçoit un évent censé calmer les remous d'air. La selle s'épaissit de dix millimètres et, pour les gabarits plus courts, un kit d'abaissement ramène l'assise à 825 mm contre 840 mm en configuration standard. Le réservoir, toujours positionné bas, affine le centre de gravité et protège les jambes du pilote. Un sabot moteur en aluminium, plus généreux qu'avant, vient blinder les flancs du bloc et les poches de carburant. Le message est clair : cette KTM 890 Adventure 2024 veut rassurer sur la route tout en restant crédible dès que le bitume s'arrête.

Le châssis conserve son cadre treillis acier au chrome-molybdène, ses jantes à rayons en 21 et 18 pouces et ses suspensions WP Apex avec 200 mm de débattement aux deux trains. La vraie nouveauté se niche dans la fourche inversée de 43 mm, désormais réglable en détente et en compression via deux molettes distinctes. Sur les versions précédentes, seul l'amortisseur arrière offrait ces ajustements. C'est un gain appréciable pour qui veut peaufiner le comportement selon le terrain. La KTM 890 Adventure R, elle, conserve ses WP Xplor plus pointues, et la déclinaison KTM 890 Adventure R Rally pousse le cursus encore plus loin pour les pilotes engagés. Les pneus Pirelli Scorpion STR, plus orientés off-road que les anciens Avon Trailrider, confirment la vocation mixte de l'engin. La garde au sol de 233 mm laisse de la marge pour franchir sans stress.

Côté électronique, KTM joue une carte originale. L'ABS cornering, le contrôle de traction réactif en virage, l'anti-wheeling et trois modes de conduite sont livrés de série. Mais le shifter, le mode Rally, la régulation du frein moteur MSR et le régulateur de vitesse sont activés gratuitement pendant 1 500 kilomètres, façon essai avant engagement. Passé ce cap, il faut sortir le chéquier pour les conserver. Malin ou agaçant, selon le point de vue. L'écran TFT de 5 pouces a été durci, notamment contre l'humidité, et l'application KTM Connect propose la navigation turn-by-turn et la gestion des appels depuis le guidon. Notons que la KTM 890 Adventure n'est pas bridable A2 : c'est la 790 Adventure, de retour au catalogue, qui récupère cette mission auprès des jeunes permis. Un point à vérifier avant l'achat pour ceux qui consultent les avis sur les forums dédiés à la KTM 890 Adventure.

À 15 349 euros, la facture est salée face à une Yamaha Ténéré 700 ou une Aprilia Tuareg 660, moins puissantes mais nettement plus accessibles. La KTM 890 Adventure se positionne comme le couteau suisse du segment mid-size, capable de rallier un col alpin le matin et un chemin forestier l'après-midi. Elle s'adresse au motard expérimenté qui cherche un trail polyvalent sans basculer dans le grand tourisme des 1200 et plus. Reste cette politique tarifaire des options électroniques qui pique un peu, surtout à ce niveau de prix. Ceux qui guettent une bonne affaire surveilleront le marché de la KTM 890 Adventure occasion, les modèles 2022 et 2023 offrant déjà un excellent rapport prestations-prix.