Benelli TRK 902 Stradale 2026 — Fiche technique

Quand Benelli décide de décliner sa TRK 902 en version Stradale, on comprend immédiatement la logique commerciale : garder le bloc, affiner la silhouette, et viser une clientèle qui roule plus sur asphalte que sur piste forestière. Le résultat, c'est une machine qui assume pleinement son positionnement routier sans renier ses origines baroudeuses.

Le bicylindre parallèle de 904 cc est le coeur du projet, et il tient ses promesses sur le papier. Avec 95 chevaux disponibles à 9 000 tr/min et un couple de 90 Nm qui arrive à 6 500 tr/min, on est dans une zone de confort idéale pour avaler des kilomètres sans se battre avec la boîte à six rapports. Ce n'est pas un moteur spectaculaire, mais c'est un moteur honnête, celui qui ne surprend pas dans le mauvais sens du terme quand on sort de l'autoroute pour attaquer une nationale sinueuse. Face à une Kawasaki Z900 ou une Honda CB900 Hornet, la Benelli TRK 902 Stradale propose une alternative moins radicale, plus apaisée dans ses intentions, mais le prix de 9 000 euros la place sur un segment compétitif où chaque euro compte.

Le châssis en treillis d'acier reprend une recette ancienne mais efficace. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur, chacun avec 130 mm de débattement, offrent suffisamment de filtrage pour les longs trajets sans transformer la moto en canapé roulant. La selle à 805 mm reste accessible pour une majorité de gabarits, ce qui élargit le public cible vers les conducteurs de taille moyenne cherchant une première grosse cylindrée accessible ou un compagnon de route polyvalent. Le réservoir de 20 litres est une vraie bonne nouvelle pour l'autonomie, un poste souvent négligé par la concurrence dans cette catégorie.

La dotation en freinage fait honneur à la machine. Deux disques Brembo de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux à quatre pistons, complétés par un disque de 260 mm à l'arrière, c'est sérieux pour une moto à ce prix. Brembo reste une référence que les concurrents doivent souvent compenser par d'autres arguments. Les pneumatiques en 120/70-17 et 180/55-17 sont des dimensions standard qui facilitent le remplacement sans casser la tirelire. La vitesse maximale annoncée à 200 km/h est cohérente avec la puissance, sans être ni décevante ni superflue pour un usage routier.

La benelli trk 902 stradale s'adresse avant tout au motard qui veut une moto à la fois urbaine dans sa maniabilité et capable d'avaler des étapes sur routes de campagne le week-end. Ce n'est pas la moto des records, ni celle des passionnés qui veulent l'adrénaline en premier. C'est une proposition raisonnable, construite autour de la confiance plutôt que de l'excitation. Le benelli trk 902 stradale prix de 9 000 euros la positionne comme une entrée de gamme sérieuse sur le segment des roadsters de moyenne cylindrée, à condition d'accepter que la marque italienne, désormais sous pavillon chinois, n'a pas encore tout à fait la cote en termes de valeur de revente. C'est le seul vrai nuage au tableau.