Triumph Tiger 800 XRX 2020 — Fiche technique

On peut légitimement se demander si la Tiger 800 XRX de 2020 représente le véritable point d’entrée dans l’expérience Triumph pour le routard moderne. La marque britannique répond par un équipement conséquent qui distingue nettement ce modèle de sa base moins dotée. Les améliorations apportées à cette génération de trails mid-size sont ici pleinement exploitées, avec des différences notables par rapport à l’ancienne opus.

Les retouches esthétiques restent discrètes, et la sensation visuelle entre les deux versions n’est pas révolutionnaire. La vraie évolution se joue côté moteur. Le trois cylindres de 800 cc, revu pour plus de vivacité, bénéficie d’un premier rapport raccourci dans la boîte six vitesses, ce qui lui confère un peps supplémentaire dès les premiers tours de roue. Avec 95 chevaux à 9500 tr/min et un couple de 79 Nm, il affirme un caractère énergique sans être brutal. Pour asseoir son statut, le freinage est confié à Brembo, avec des disques flottants et un ABS déconnectable, offrant une précision et une puissance qui renforcent la confiance.

Ce qui marque réellement l’étape vers le haut de gamme se trouve devant le pilote. L’écran couleur TFT de 5 pouces fait basculer la Tiger 800 XRX dans une dimension technologique tangible. Son tableau de bord propose six modes d’affichage, clair et agréable à consulter. L’apport technologique s’étend avec un régulateur de vitesse optimisé et un éclairage complet à LEDs. Ces éléments, combinés aux modes de conduite Road, Rain, Off-road et Sport, permettent une personnalisation fine de l’expérience.

La tranche tarifaire, autour de 13100 €, se justifie par ce paquetage supplémentaire. Comparée à la version de base, cette Tiger 800 XRX intègre un pare-brise réglable en cinq positions, assisté d’un jeu de déflecteurs, un joystick pour commander l’électronique, des protège-mains et des poignées chauffantes, ainsi qu’une protection de radiateur. Elle conserve les dotations communes : les prises 12V et USB, la selle et le guidon réglables, l’ABS et l’antipatinage déconnectables. Son réservoir de 19 litres et une consommation annoncée de 5,74 litres/100 km lui assurent une autonomie respectable pour les longs trajets.

Ce trail de 200 kg à sec, avec une hauteur de selle de 810 mm, se positionne comme une machine d’opulence routière. Plus attirante que la base, moins spécialisée que la version XC, la Tiger 800 XRX 2020 vise le routard technophile qui privilégie le confort et l’équipement sur la route. Son moteur trois cylindres, allié à une partie-cycle composée d’un cadre tubulaire en steel trellis et d’une suspension Showa, offre une polyvalence qui sait se montrer agile en ville et stable sur autoroute. Pour ceux qui cherchent un essai de la Triumph Tiger 800 XRX Low ou une occasion de cette référence, elle représente un compromis équipé et performant, capable de tenir la distance face à la concurrence allemande sans sacrifier le caractère britannique.