Yamaha Tracer 900 2020 — Fiche technique

Quand Yamaha a décidé de passer la MT-09 à la centrifugeuse pour en extraire une routière sportive, personne n'imaginait que le résultat deviendrait l'un des best-sellers du segment. La yamaha tracer 900 a pourtant réussi ce tour de force : transformer un roadster nerveux en compagnon de route polyvalent sans lui arracher son caractère. La version 2020 hérite des révisions engagées deux ans plus tôt et s'affine encore, avec la maturité d'une moto qui sait ce qu'elle veut.

Le trois-cylindres 847 cm3 reste l'argument massue. 115 chevaux à 10 000 tr/min, 87,2 Nm à 8 500 tr/min, un moteur qui grogne légèrement en bas de la plage puis s'emballe avec une franchise déconcertante dès que l'on ouvre les gaz. Trois cartographies moteur permettent de moduler le tempérament, du mode attaque au mode pépère pour temps de pluie, avec un contrôle de traction à trois niveaux en appui. Sur autoroute comme sur départementale sinueuse, ce CP3 se montre toujours à l'aise, et la consommation annoncée à 4,3 litres aux cent reste réaliste dans un usage normal. Le réservoir de 18 litres assure une autonomie confortable, ce qui compte quand on part pour 500 kilomètres dans la journée.

La partie cycle a subi quelques ajustements notables. La fourche inversée de 41 mm avec réglage de précharge et d'amortissement au freinage fait le travail, et l'empattement de 1 501 mm contribue à une stabilité supérieure aux premières versions. L'amortisseur arrière, en revanche, reste le point faible de la moto. On ne parle pas d'un défaut rédhibitoire, mais d'une limite que les pilotes exigeants ressentiront rapidement sur route dégradée ou lors d'un pilotage appuyé. Changer cet amortisseur est la première modification que font les propriétaires sérieux, et c'est un peu dommage sur une moto à 10 599 euros. Côté freins, les disques avant de 298 mm mordus par des étriers radiaux quatre pistons font preuve d'une belle puissance, l'ABS restant discret et bien calibré.

Ce qui distingue la yamaha tracer 900 2020 de ses rivales directes, comme la Suzuki GSX-S 1000F ou la Kawasaki Versys 1000, c'est précisément ce rapport entre dynamisme et accessibilité. Avec 214 kg tous pleins faits et une selle à 850 mm, elle ne conviendra pas aux gabarits les plus petits, mais elle reste maniable en ville et suffisamment légère pour ne pas peser sur les longues étapes. Le guidon plus étroit que par le passé a neutralisé une partie de son impertinence de roadster, au profit d'une position de conduite plus naturelle et moins fatigante sur longue distance. C'est un choix assumé, celui d'une moto qui parle davantage aux routards qu'aux adeptes de la glisse urbaine.

L'équipement de série mérite d'être souligné. Prise 12V, béquille centrale, selle réglable sur deux hauteurs, points d'ancrage intégrés pour valises rigides : la yamaha tracer 900 occasion trouvée sur le marché de l'occasion à prix raisonnable est souvent déjà bien dotée. Pour ceux qui cherchent davantage, la yamaha tracer 900 gt ajoute valises latérales, écran TFT couleur et une dotation électronique plus complète. La différence de prix entre les deux versions justifie une réflexion selon l'usage. Le routard grand-touriste sera mieux servi par la GT ; l'amateur de virées ponctuelles avec quelques sacoches souples n'a pas forcément besoin de tout cet équipement.

Reste la bulle, désormais réglable en roulant d'une seule main, plus large, plus efficace. C'est un progrès concret. Le tableau de bord complet, les commandes bien positionnées, la selle passager revue avec de vraies poignées : autant de détails qui prouvent que Yamaha a écouté ses clients. La yamaha tracer 900 prix neuf tourne autour de 10 599 euros dans cette configuration, ce qui la positionne comme une proposition sérieuse face à une concurrence qui demande souvent plus pour moins de caractère moteur. Ce trois-cylindres, c'est son meilleur argument de vente, et personne dans le segment ne peut revendiquer quelque chose d'équivalent.