Triumph Tiger 800 XRX 2017 — Fiche technique

La Tiger 800 XRX de 2017, c’est un peu le couteau suisse du trail britannique. On est loin du mastodonte hypertechnologique, et c’est peut-être là son charme. Avec ses 95 chevaux délivrés par un trois cylindres signature Triumph, elle ne cherche pas à jouer dans la cour des gros bicylindres aventuriers. Sa puissance est dosée, son couple de 79 Nm arrive haut dans les tours, ce qui impose un style de conduite assez sportif et engagé pour en extraire le meilleur. On se retrouve avec une moto qui carbure aux sensations, plus proche d’une roadster habillée pour l’aventure que d’un véritable bourrin tout-terrain.

Sur le papier, ses 215 kg tous pleins faits font pencher la balance du mauvais côté face à certaines concurrentes plus légères. Mais une fois en selle, à 81 cm du sol, cette Tiger 800 XRX se révèle étonnamment agile en ville et d’une précision chirurgicale sur route sinueuse. Son châssis treillis et sa fourche Showa inversée offrent un feeling direct et rassurant. Le freinage, assisté par un ABS désactivable, est efficace sans être brutal. C’est une machine qui pardonne et qui encourage à pousser, idéale pour le routard sportif ou celui qui envisage de s’essayer au gravel léger sans jamais vraiment quitter le bitume.

Le réservoir de 19 litres et une consommation avoisinant les 5,7L aux cent lui assurent une belle autonomie, parfaite pour les grands trajets. Par contre, à plus de 12 000 euros neuf à l’époque, son positionnement prix était clairement audacieux. Cela explique sans doute pourquoi le marché de l’occasion pour une Triumph Tiger 800 XRX low ou une version standard 2017 est aujourd’hui très actif. Pour un budget moindre, on accède à une moto aboutie, au caractère trempé et au trio de cylindres aussi charismatique qu’à son lancement.

Qui est son pilote ? Certainement pas le débutant complet, intimidé par son gabarit et sa hauteur de selle, même si une version low existe. Ce n’est pas non plus le baroudeur des pistes sahéliennes. La Tiger 800 XRX, notamment dans son année 2018 qui a apporté quelques réglages fins, vise plutôt le connaisseur. Celui qui cherche une alternative au tout-venant japonais, une moto au caractère unique, capable de dévorer le macadam avec gourmandise et d’esquisser quelques chemins de terre le week-end. C’est une proposition à l’anglais, pleine de tempérament et de défauts assumés, qui se savoure bien plus qu’elle ne se consomme.

Si vous dévorez les forums Triumph Tiger 800 XRX à la recherche d’un avis, le consensus est souvent là : c’est une moto qui crée des passionnés. Son moteur est une fête pour les oreilles, son comportement routier est exaltant, mais elle demande de la participation et n’excelle pas dans la boue profonde. Un essai de la Triumph Tiger 800 XRX 2015 ou 2017 reste la clé pour comprendre son positionnement singulier. Elle ne cherche pas à tout faire, mais ce qu’elle fait, elle le fait avec un panache et une sensation pure qui manquent à beaucoup de ses rivales plus aseptisées.