Ducati Hypermotard SP 2015 — Fiche technique

Quand Ducati décide de pousser un concept jusqu'à son aboutissement logique, ça donne quelque chose comme la ducati hypermotard sp. Prenez déjà l'Hypermotard 821, une machine taillée pour les routes sinueuses, et demandez-vous ce qui se passerait si les ingénieurs bolognais lui ôtaient tout compromis. La réponse tient en deux lettres et quelques détails qui changent tout.

Le moteur reste le même V2 de 821 cm3, avec ses 110 chevaux à 9 250 tr/min et ses 89 Nm disponibles à 7 750 tr/min. Sur le papier, rien de nouveau. C'est dans l'électronique que la SP révèle ses ambitions. Trois modes de conduite, Race, Sport et Wet, pilotent l'ensemble de la chaîne cinématique avec une granularité chirurgicale. En mode Race, l'ABS n'intervient qu'à l'avant, le contrôle de traction se fait discret, et le ride-by-wire ouvre les vannes sans filtre. La moto ne cherche pas à vous protéger de vous-même, elle suppose que vous savez ce que vous faites. C'est un pari assumé sur le talent du pilote, et ça positionne clairement cette SP du côté des machines pour gens sérieux. Une KTM 790 Duke ou une BMW F 900 R jouent dans un registre plus accessible ; la ducati hypermotard sp, elle, regarde vers la piste.

Les suspensions illustrent parfaitement cette philosophie. La fourche Marzocchi de 50 mm, entièrement réglable et à anodisation dure, remplace une fourche Kayaba moins sophistiquée. Le mono-amortisseur Öhlins, ajustable en précharge, compression et détente, offre 25 mm de débattement supplémentaire par rapport à la version standard. Ces 15 mm de plus à l'avant et ces 25 mm à l'arrière ne sont pas que des chiffres marketing ; ils expliquent la selle perchée à 890 mm du sol, ce qui demandera aux pilotes de gabarit modeste de viser l'option selle basse vendue en accessoire. Le châssis en treillis acier avec bras oscillant aluminium monocoque côté droit donne une rigueur dans les changements d'angle que la concurrence japonaise de l'époque ne peut pas vraiment revendiquer.

Ducati a soigné les détails tactiles autant que les composants techniques. Les jantes Marchesini en aluminium forgé allègent l'ensemble non suspendu de deux kilos, ce qui se ressent instantanément dans les transitions d'appui. Le guidon aluminium à section variable, la selle texturée pour le grip en position offensive, le maître-cylindre radial à cinq positions d'ajustement, le garde-boue carbone et les cache-courroies du même matériau, les couvre-culasses magnésium : l'ensemble compose un catalogue de pièces qu'on trouve habituellement sur les préparations de piste. À 14 890 euros, la ducati hypermotard sp occasion peut représenter une alternative intéressante pour qui veut accéder à cette philosophie sans débourser le prix neuf, même si les machines bien entretenues se raréfient.

Au bilan, 171 kg à sec, soit quatre kilos de moins que l'Hypermotard standard. C'est une machine tranchante, construite autour d'un pilote qui connaît ses limites et souhaite les repousser. Elle n'est pas pour les débutants ; la selle haute, la puissance sans compromis et l'électronique calibrée pour la performance brute plutôt que pour la sécurité passive le confirment. Que vous cherchiez des informations sur la ducati hypermotard sp 2018 ou que vous vous interrogiez sur les évolutions des millésimes suivants jusqu'à la ducati hypermotard sp 2025, la logique reste la même depuis cette version 821 : une supermotard italienne qui prend le mot "sport" au pied de la lettre, sans chercher à plaire au plus grand nombre.