Triumph Tiger 800 XRX 2018 — Fiche technique

Imaginez un trail qui aurait choisi son camp, celui de la route, sans pour autant renier son nom. La Triumph Tiger 800 XRX de 2018 est précisément ce véhicule hybride, un compromis brillant entre l’agilité d’une roadster et la stature d’une aventurière. Avec ses 95 chevaux délivrés par le trois cylindres iconique, elle ne prétend pas terrasser les supersport, mais elle offre une bouffée de vivacité bien plus grisante qu’on ne l’imagine. Ce moteur, associé à une boîte au premier rapport plus court, donne une réponse franche dès les bas régimes, et son couple de 79 Nm se fait sentir sans avoir à tortiller le poignet. À bord, on est loin de l’austérité d’un simple utilitaire.

Le vrai saut générationnel par rapport aux anciennes Tiger 800 XRX se niche dans le cockpit. L’écran TFT couleur de 5 pouces est une révolution, offrant une clarté et une personnalisation qui font passer les anciens combinés analogiques pour des reliques. C’est ici que l’on saisit la philosophie de ce modèle : une machine tournée vers le voyage technologique. Régulateur de vitesse, éclairage LED, et surtout quatre modes de conduite (Route, Pluie, Sport et Tout-terrain) permettent d’adapter la bête à l’humeur du moment et à l’état du bitume. Les poignées chauffantes et les protège-mains intégrés sont des détails qui, sur la longueur, font toute la différence.

Pourtant, ne vous y trompez pas. Sous ses atours technophiles, la Tiger 800 XRX reste une moto charnue, affichant un poids sec de 200 kilos. La hauteur de selle de 810 mm peut impressionner, mais une fois en mouvement, cette masse disparaît grâce à un châssis précis et des suspensions Showa bien calibrées. Le freinage, signé Brembo à l’avant, est à la hauteur de la vivacité du moteur, offrant un mordant rassurant. C’est une moto qui inspire confiance, capable de se faufiler en ville comme d’avaler des journées d’autoroute sans sourciller, son réservoir de 19 litres lui offrant une autonomie correcte.

Face à la concurrence, notamment l’inévitable BMW F 750 GS, la Triumph joue la carte de l’âme et de l’équipement de série. À un tarif avoisinant les 12750 euros neuf à l’époque, elle se positionnait comme une option généreuse, évitant le casse-tête des options coûteuses. Aujourd’hui, chercher une Triumph Tiger 800 XRX low occasion ou une Triumph Tiger 800 XRX 2018 d’occasion est une idée judicieuse pour acquérir une trail routière aboutie sans se ruiner. Les nombreux retours sur les forums Triumph Tiger 800 XRX soulignent souvent cette fiabilité et ce plaisir de conduite intact.

Alors, pour qui est-elle ? Pour le routard moderne qui passe plus de temps sur le macadam que sur les pistes, mais qui refuse l’anonymat d’une GT pure. Pour celui qui cherche dans un essai de la Triumph Tiger 800 XRX cette alchimie unique entre caractère britannique et polyvalence européenne. Elle n’est pas la plus radicale, ni la plus aventurière de la gamme, mais elle est probablement la plus équilibrée pour qui considère la route comme une aventure à part entière. Un avis sur la Triumph Tiger 800 XRX ? Une machine séduisante qui a su vieillir avec élégance, et dont la fiche technique reste pertinente face à des nouvelles venues parfois trop aseptisées.