Triumph Tiger 800 XRX 2016 — Fiche technique

Est-ce vraiment une trail ? À bien y regarder, cette Triumph Tiger 800 XRx de 2016, avec son grand pneu avant de 21 pouces et son look d'aventurière, tient plus du supermotard gonflé aux stéroïdes. On est loin du mastodonte de 1200 cc, ici, c'est une approche plus urbaine et nerveuse de l'aventure. Son moteur trois cylindres de 799 cc est une pure merveille de caractère. Il délivre 95 chevaux à 9300 tr/min, mais c'est son couple de 79 Nm, disponible très tôt, qui fait tout le sel. En ville ou en montagne, il tracte sans jamais râler, offrant une souplesse qui ridiculise bien des bicylindres en ligne. Avec une consommation avoisinant les 5,7L/100km, il prouve qu'on peut concilier plaisir et raison.

Le cadre treillis en acier donne une impression de grande rigidité, et le poids affirmé de 215 kg tous pleins faits se fait oublier une fois en mouvement. La selle à 810 mm peut intimider, mais le centre de gravité bas aide beaucoup. Pour ceux que cette hauteur rebute, il existe d'ailleurs une version Triumph Tiger 800 XRx Low, souvent recherchée sur le marché de l'occasion. Les suspensions Showa, bien que réglables uniquement en précharge à l'arrière, sont parfaitement dosées pour un usage majoritairement routier avec des incartades sur chemin. Les freins Nissin avec ABS désactivable font le job sans frime inutile.

Face à une BMW F 800 GS de l'époque, la Tiger 800 XRx mise tout sur le moteur et le comportement routier. L'Allemande est peut-être plus aventurière dans l'âme, mais le triplex de Triumph offre une polyvalence et un plaisir sonore bien plus marqués. Côté autoroute, le 200 km/h en ligne de mire est atteignable, mais le petit carénage et le gabarit léger rendent les longs rubans moins reposants que sur une grosse trail. Son réservoir de 19 litres lui offre pourtant une autonomie correcte pour s'évader.

Aujourd'hui, trouver une Triumph Tiger 800 XRx d'occasion représente un excellent compromis. Les modèles des années 2015 à 2018 offrent un rapport plaisir/prix imbattable, souvent sous les 10 000€, loin des 11 390€ de son prix neuf. C'est une moto idéale pour le routard qui cherche un peu plus de piment qu'avec un bicylindre, ou pour le baroudeur urbain qui veut s'extraire de l'asphalte le week-end. Les retours sur les forums Triumph Tiger 800 XRx sont d'ailleurs souvent élogieux sur sa fiabilité et son caractère.

Son défaut ? Une identité peut-être trop "entre-deux". Elle n'est ni la plus radicale sur la terre, ni la plus confortable sur les grands trajets. Mais c'est précisément cette polyvalence qui fait sa force. Pour qui ne veut pas choisir entre l'agilité d'une roadster et le style aventurier, cette Tiger 800 reste une proposition séduisante et pleine de tempérament. Un essai Triumph Tiger 800 XRx 2016 suffit à se convaincre que ce trois cylindres a une âme que ses concurrentes ne possèdent pas.