Triumph Tiger 1200 XRX 2020 — Fiche technique

Vous cherchez une routière premium qui ne lorgne pas du côté du gravel, une machine taillée pour l’asphalte mais qui refuse de se comporter comme une bécane trop sage ? La Triumph Tiger 1200 XRX de 2020 est ce genre d’animal. Elle occupe un terrain singulier, loin des aventures poussiéreuses de ses soeurs XC et plus polyvalente qu’une sportive pure. Avec son trois cylindres de 1215 cm3 qui crache 141 chevaux, elle ne manque pas de caractère. Le couple est présent, généreux dès les bas régimes, mais c’est vraiment au-delà de 4000 tours que le moteur se réveille pour offrir une poussée digne d’une GT, propulsant ses 244 kilos à sec avec une aisance déconcertante. On est loin de la simple balade tranquille.

Le gros atout de cette Tiger 1200 XRX, et ce qui la distingue d’une BMW R 1250 RS ou d’une Ducati Multistrada V2 par exemple, c’est son transmission par cardan. Un choix technique qui élimine toute corvée d’entretien de chaîne et offre une sensation de propreté et de douceur incomparable en accélération. Pour le routard qui compte les kilomètres, c’est un argument massue. Associé à un châssis treillis acier et une fourche WP à réglage électronique, l’ensemble promet stabilité et confort sur la longue distance. Le freinage, confié à des étriers Brembo monobloc, est à la hauteur des performances, offrant une puissance et un modulable qui inspirent confiance.

Pourtant, il faut garder les pieds sur terre. Avec une selle à 810 mm, elle n’est pas à la portée de toutes les morphologies, même si les versions *low* existaient sur les modèles précédents comme la Triumph Tiger 1200 XRX low 2018 ou 2019. Son poids, même bien réparti, se fait sentir dans les manoeuvres à basse vitesse ou au parking. Et son réservoir de 20 litres, couplé à une consommation annoncée autour de 5L/100km, impose des pauses régulières. Ce n’est pas la machine pour celui qui veut filer 500 km d’une traite sans voir une pompe.

Qui est donc le pilote de cette Tiger ? C’est le baroudeur de l’asphalte, celui qui privilégie les routes sinueuses et les grands trajets confortables aux chemins de terre. L’acheteur d’une Triumph Tiger 1200 XRX occasion cherche cette alliance unique de caractère mécanique, de finition soignée et de technologie au service du voyage, sans les concessions du tout-terrain. Face à une Tiger 1200 XRT, plus équipée et tournée voyage, la XRX se veut plus sportive et légèrement plus agile.

Au final, à 18 000 euros neuf, elle ne faisait pas dans la dentelle. C’était un pari sur l’expérience de conduite pure, sur les sensations offertes par ce trois-cylindres charismatique et cette transmission si particulière. Un essai Triumph Tiger 1200 XRX 2016 ou 2020 révèle une moto au tempérament affirmé, parfois exigeante, mais terriblement gratifiante une fois apprivoisée. Elle ne cherche pas à plaire à tout le monde, et c’est précisément ce qui fait son charme. Pour le passionné qui comprend son langage, elle reste une référence.