Indian FTR 1200 Carbon 2020 — Fiche technique

Peut-on vraiment justifier une déclinaison supplémentaire quand la gamme compte déjà une version S bien équipée ? Indian pense que oui, et pose sur la table l'Indian FTR 1200 Carbon 2020, un roadster-tracker habillé de fibre de carbone qui affiche clairement ses ambitions premium. Nacelle de phare, garde-boue avant, boîte à air, habillage de réservoir, capot de selle : tout y passe en carbon fiber. Le résultat visuel est saisissant, avec cette teinte sombre et ce tissage apparent qui rappellent davantage le paddock d'un circuit que le parking d'un concessionnaire. Une plaque dédiée sur le réservoir vient signer l'ensemble, histoire de rappeler au monde que cette FTR n'est pas une version ordinaire.

Le paradoxe, c'est le poids. On s'attend à ce que tout ce carbone fasse fondre la balance, et pourtant la fiche technique de l'Indian FTR 1200 Carbon affiche 235 kg tous pleins faits, soit quatre kilos de plus que la S. Difficile à comprendre, et Indian ne s'étend pas sur le sujet. Passons à ce qui fonctionne mieux : le bicylindre en V à 60° de 1203 cc développe 123 chevaux à 8250 tr/min et 119,6 Nm de couple à 5900 tr/min. Des chiffres qui placent cette américaine face à des européennes comme la Ducati Monster 1200 ou la KTM 1290 Super Duke R, même si le caractère moteur reste très différent. La ligne d'échappement Akrapovic en titane, livrée de série, libère une sonorité rauque et profonde qui donne du coffre à ce twin. Avec un taux de compression de 12,5:1 et un alésage de 102 mm, ce moteur aime les tours et répond avec franchise.

Côté châssis, le cadre treillis tubulaire en acier accueille une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur, tous deux offrant 150 mm de débattement et entièrement réglables. Le freinage Brembo, avec ses deux disques de 320 mm à fixation radiale et étriers quatre pistons à l'avant, inspire confiance. Les pneumatiques en 120/70-19 et 150/80-18 conservent ce profil flat track caractéristique de la lignée, même si ces dimensions limitent le choix de gommes sportives. La selle, perchée à 841 mm, reste accessible pour un gabarit moyen, et le réservoir de 13 litres impose des arrêts fréquents sur long trajet. Voilà un point qui pénalise clairement les routards.

L'équipement électronique, hérité de la version S, surprend pour une moto née à Spirit Lake. Écran TFT couleur de 4,3 pouces, système RideCommand avec connectivité Bluetooth, régulateur de vitesse, contrôle de traction, anti-wheeling, ABS déconnectable et trois modes de conduite. La concurrence japonaise ou italienne dans cette gamme de prix n'offre pas toujours autant de série. Le prix de l'Indian FTR 1200 Carbon s'établit à 17 990 euros, soit environ 2 000 euros de plus que la S. Un surcoût qui se résume pour l'essentiel aux pièces en carbone et à la ligne Akrapovic. Pour ceux qui cherchent une Indian FTR 1200 Carbon d'occasion, les premiers modèles 2020 commencent à apparaître à des tarifs plus doux, ce qui rend la proposition nettement plus intéressante.

Cette FTR Carbon s'adresse aux motards qui veulent se démarquer sans quitter le territoire du roadster polyvalent. Elle roule aussi bien en ville que sur départementale, accepte les virées sportives du week-end, mais ne prétend pas rivaliser avec une supernaked pure sur circuit. Son vrai concurrent, c'est peut-être la Race Replica de la même famille, proposée seulement 700 euros moins cher avec le même échappement et le même coloris. Le regret principal reste l'absence de suspensions Öhlins, qui auraient donné une vraie légitimité haut de gamme à l'ensemble. En l'état, l'Indian FTR 1200 Carbon joue la carte du style et de l'exclusivité plus que celle de la performance brute. C'est un choix assumé, et il faut l'accepter comme tel avant de signer le bon de commande.