Indian FTR 1200 S Stealth Gray 2022 — Fiche technique

150 exemplaires. Un gris mat, une bande noire sur le réservoir, un trait rouge sur le sticker FTR, le ressort d'amortisseur et le cerclage des jantes. Voilà ce qui distingue la Indian FTR 1200 S Stealth Gray de la version S standard. La question qui brûle les lèvres : est-ce que ça vaut 2000 euros de plus ? Indian facture donc 18 890 euros cette série limitée, soit le prix d'un capotage de phare assorti, d'échappements Akrapovic peints en noir et du privilège de rouler sur une machine que 149 autres personnes seulement possèdent. Le rapport investissement/exclusivité, chacun le jugera selon sa sensibilité. Mais soyons honnêtes, on a déjà vu des séries spéciales plus généreuses en contenu.

Sous cette robe furtive, la mécanique reste strictement identique à la FTR S. Et c'est peut-être là que réside le vrai argument d'achat, parce que la base est solide. Le bicylindre en V à 60° de 1203 cm3 crache 123 chevaux à 8250 tr/min et 119,6 Nm de couple à 6000 tr/min. Des chiffres qui placent la FTR parmi les roadsters les plus musclés du marché américain, capable de tutoyer les 230 km/h. Face à une Ducati Monster ou une Triumph Street Triple RS, l'Indienne joue la carte du couple généreux disponible bas dans les tours plutôt que celle de la cavalerie pure. Son taux de compression de 12,5:1 trahit un moteur conçu pour donner du caractère, pas juste de la puissance brute.

Côté châssis, Indian a fait le choix pertinent de conserver les jantes en 17 pouces avec des pneumatiques en 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière, contrairement à l'édition limitée Championship qui avait opté pour des cotes différentes. Sur nos routes européennes, c'est le gabarit le plus logique pour exploiter les 233 kg tous pleins faits de la machine. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur offrent chacun 120 mm de débattement, un compromis sport/confort typé urbain et départementales rapides. Le freinage confié à Brembo, avec ses deux disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons, inspire confiance. La selle à 780 mm reste accessible, même si le réservoir de seulement 13 litres imposera des arrêts fréquents aux gros rouleurs.

L'équipement électronique justifie en partie le positionnement tarifaire de la gamme FTR S. Trois cartographies moteur, contrôle de traction, ABS cornering, anti-wheeling, contrôle de stabilité en virage, régulateur de vitesse : la panoplie est complète pour un roadster de ce calibre. Le tableau de bord TFT couleur de 4,3 pouces intègre l'interface Ride Command, le phare multifocal à LED assure une visibilité correcte et une prise USB permet de garder le téléphone chargé. Rien de révolutionnaire, mais tout ce qu'on attend d'une machine vendue à ce tarif.

La FTR 1200 S Stealth Gray s'adresse à un public bien ciblé : le motard qui veut se démarquer du flot de roadsters japonais et européens, qui apprécie le tempérament d'un gros twin américain et qui accorde de l'importance à l'exclusivité. Si vous cherchez le meilleur rapport prix/prestations, la FTR S standard fait exactement le même travail pour 2000 euros de moins. Mais si le gris laqué vous fait tourner la tête et que l'idée de croiser votre jumelle au feu rouge vous insupporte, ces 150 unités ne resteront pas longtemps chez les concessionnaires.