Indian FTR X 100R Carbon 2024 — Fiche technique

Quand Indian décide de s'acoquiner avec 100%, spécialiste américain de l'équipement cross, on pouvait s'attendre à un coup marketing sans saveur. La FTR X 100R Carbon prouve le contraire. Cette série limitée à 400 exemplaires joue la carte de l'exclusivité avec un sérieux qui force le respect, même si le terme "Carbon" dans le nom mérite quelques précisions.

Non, cette FTR n'est pas intégralement drapée de carbone comme ont pu l'être les Ducati Panigale Superleggera ou la BMW HP4 Race. Le carbone est bien présent, mais ciblé : réservoir, garde-boue avant, capot de selle et nacelle de phare arborent un tissage teinté "Blue Candy" du plus bel effet, tandis que le protège-chaîne, le pare-chaleur et les platines latérales reçoivent un carbone noir plus classique. L'ensemble crée un contraste saisissant avec le cadre treillis tubulaire peint en blanc, les touches de rouge héritées de l'univers 100% et ce bleu profond qui domine la livrée. Le résultat est visuellement très réussi. Sur un segment où la Ducati Monster et la Triumph Street Triple jouent la sobriété, cette Indian ose le spectacle chromatique.

Côté châssis, la recette est connue et éprouvée. Les suspensions Öhlins, fourche inversée de 43 mm et mono-amortisseur latéral avec 120 mm de débattement chacun, offrent un réglage complet. Les freins Brembo M4.32 à fixation radiale mordent deux disques de 320 mm à l'avant. Tout ce beau monde a reçu un traitement noir qui met en valeur les finitions dorées des composants suédois. On retrouve aussi des pièces Gilles Tooling pour les détails : embouts de guidon, bouchons d'huile et de radiateur. L'ajout d'un sabot moteur et d'une selle à surpiqûres rouges cernée de carbone complète le tableau. La présentation est soignée, c'est indéniable.

Sous cette parure, le V-twin à 60° de 1203 cc reste identique au reste de la gamme FTR. Ses 123 chevaux à 7750 tr/min et 119,6 Nm de couple à 6000 tours propulsent les 235 kg tous pleins faits vers une vitesse de pointe de 230 km/h. C'est honnête sans être renversant face à une Ducati Monster SP et ses 111 kg de moins sur la balance. Le réservoir de 12,9 litres impose des arrêts fréquents sur les longs trajets. L'électronique, en revanche, ne fait pas dans la demi-mesure : écran TFT circulaire de 4 pouces, trois modes de conduite, contrôle de traction et de stabilité, ABS cornering, anti-wheeling et régulateur de vitesse. La connectivité Bluetooth et le port USB ajoutent une touche moderne bienvenue. La selle à 780 mm d'assise rend l'ensemble accessible à la plupart des gabarits.

À 20 990 euros, soit 2000 euros de plus que la FTR Carbon qu'elle remplace au catalogue, cette édition limitée s'adresse aux collectionneurs et aux amateurs de pièces numérotées. Le numéro de série gravé sur la console centrale et la paire de lunettes 100% livrée avec la moto renforcent le côté objet. Sur les 400 unités produites, 150 partent en Amérique du Nord. Il en reste 250 pour le reste du monde. Autant dire que les intéressés ont intérêt à ne pas trop réfléchir. Cette FTR X 100R Carbon n'est pas la plus légère ni la plus puissante de sa catégorie, mais elle propose une personnalité visuelle et un niveau d'équipement que peu de roadsters peuvent revendiquer à ce prix.