Indian FTR 1200 Championship Edition 2022 — Fiche technique

Cinq titres consécutifs en SuperTwins sur les ovales américains de Flat-Track. Cinq saisons de domination sans partage. Quand une marque accumule un tel palmarès, elle finit toujours par en tirer une machine de série qui porte ses couleurs de guerre. Indian n'a pas dérogé à la règle avec l'Indian FTR 1200 Championship Edition, une série limitée à 400 unités dans le monde, dont seulement 150 réservées au marché européen. Le message est clair : cette moto célèbre la compétition, et elle ne s'en cache pas une seconde.

Visuellement, la machine joue la carte du Flat-Track jusqu'au bout des jantes. Carbone sur le garde-boue avant, la nacelle de phare, les flancs de réservoir et les écopes thermiques. Virgules jaunes sur fond sombre, jantes rouges assorties au cadre treillis tubulaire acier. Un capot de selle spécifique complète le tableau. Sur la console de réservoir, le palmarès Indian Motorcycle Racing s'affiche fièrement : cinq étoiles, cinq couronnes. On est clairement dans le registre de la réplique de compétition assumée, pas dans celui du simple autocollant commémoratif. La ligne est agressive, ramassée, avec cette gueule de tracker survitaminé qui distingue la FTR du reste de la production Indian.

Sous la robe, attention aux raccourcis. Malgré sa parenté esthétique avec la FTR R Carbon, cette Championship Edition s'apparente davantage à la version S sur le plan technique. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur sont des éléments Sachs, pas des Öhlins. Entièrement réglables, certes, mais un cran en dessous du haut de gamme. Le débattement grimpe en revanche à 150 mm aux deux trains, contre 120 mm sur les autres déclinaisons. Les jantes passent en 19 pouces à l'avant et 18 à l'arrière, chaussées de Dunlop DT3-R au profil typé ovale. Un choix qui rappelle directement la première génération de la FTR, celle qui collait au plus près de la machine de course. Sur route ouverte, ce train roulant modifie le comportement : direction plus lente, garde au sol revue, sensations différentes d'une sportive roadster classique. Les puristes apprécieront, les autres trouveront peut-être la moto moins incisive qu'une Ducati Monster ou qu'une Triumph Street Triple sur un enchaînement de virages serrés.

Le V-twin à 60 degrés de 1203 cm3 reste la pièce maîtresse. Avec 123 chevaux à 8250 tr/min et 119,6 Nm de couple dès 6000 tours, le bloc ne manque pas de ressources. Le taux de compression de 12,5:1 et les quatre soupapes par cylindre témoignent d'une mécanique pensée pour la performance. La boîte six rapports transmet le tout via une transmission par chaîne. À 236 kg tous pleins faits pour un réservoir de seulement 13 litres, la machine reste contenue, même si ce poids la place au-dessus d'une KTM 1290 Super Duke ou d'une Aprilia Tuono. La vitesse de pointe annoncée à 230 km/h situe la bête : c'est un roadster musclé, pas une sportive pure. L'échappement Akrapovic en titane, l'écran TFT Ride Command de 4,3 pouces, le contrôle de traction, l'ABS en courbe, l'anti-wheeling, le contrôle de stabilité et trois modes de conduite complètent un équipement électronique solide pour une moto de cette philosophie.

À 18 790 euros, soit quasiment le tarif de la R Carbon, cette Indian FTR 1200 Championship Edition vise un public bien précis. Celui qui veut une moto différente, chargée d'histoire sportive, avec un tempérament atypique sur le marché européen. La selle à 815 mm, le gabarit ramassé et les trains roulants singuliers en font une proposition qui ne plaira pas à tout le monde. Mais c'est justement sa force : dans un segment où les roadsters japonais et européens se ressemblent de plus en plus, la FTR Championship ose un positionnement radical. Une moto de caractère, limitée, qui parle d'abord aux passionnés de culture moto américaine et de Flat-Track.