Triumph Tiger 1200 XRX 2019 — Fiche technique

À quoi sert encore un gros trail de 1200 cm3 bardé d’électronique en 2019, alors que la tendance est aux modèles plus légers et agiles ? La Triumph Tiger 1200 XRX apporte sa propre réponse, et elle n’est pas uniquement tournée vers le bitume. Avec ses 244 kg à sec, elle ne fait pas dans la dentelle, mais c’est justement cette présence physique qui constitue son premier argument face à des concurrentes comme la BMW R 1250 GS ou la Ducati Multistrada 1260. Son moteur trois cylindres de 1215 cm3 est une vraie signature, délivrant 141 chevaux avec une générosité dans les tours moyens qui manque parfois aux bicylindres en flat. Le couple de 122 Nm est là, souple et présent, rendant les reprises franches sans jamais être brutales. Sur autoroute, elle avale les kilomètres avec une sérénité de paquebot, le cardan assurant une transmission propre et sans entretien, un vrai plus pour le grand routard.

Pourtant, ne vous y trompez pas, ce poids sur le papier se fait oublier une fois en mouvement, surtout grâce à un centre de gravité remarquablement bas. La selle à 835 mm peut impressionner, mais la version « low » existe justement pour ceux qui préfèrent poser les deux pieds au feu. La géométrie étudiée et le train avant WP à réglage électronique permettent de charger la machine en courbe avec une confiance déconcertante. C’est là que l’essai Triumph Tiger 1200 XRX révèle son caractère : elle n’a pas la frugalité d’une 900, mais elle offre une stabilité et un aplomb dans les virages serrés que peu de grosses cylindrées peuvent égaler. Les freins Brembo monobloc sont d’une efficacité redoutable, et l’ABS, bien sûr, est désactivable pour qui voudrait s’aventurer sur un chemin stabilisé.

Où cette Tiger 1200 XRX trouve-t-elle sa place ? Clairement, elle vise le routard exigeant qui parcourt de longues distances sur route, avec l’option de s’échapper sur une piste forestière ou un chemin carrossable. Elle n’est pas une bête de tout-terrain comme peut l’être une KTM 1290 Super Adventure R, son terrain de prédilection reste l’asphalte, même cabossé. Sa consommation annoncée de 4,9 L/100 km est honorable pour la cylindrée, et le réservoir de 20 litres promet de belles autonomies. À 18 000 euros neufs, elle se positionnait comme une alternative anglaise charmeuse et bien équipée face à l’hégémonie bavaroise. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, une Triumph Tiger 1200 XRX 2019 ou même un modèle 2018 représente un achat sensé : on y trouve une technologie aboutie, un moteur charismatique et un confort de voyage haut de gamme.

Son défaut principal reste son gabarit, qui peut intimider en manœuvre lente ou dans les parkings. La comparaison entre la Tiger 1200 XRX et la version XRT, plus routière et luxueuse, se joue alors sur les accessoires et le confort additionnel. Mais pour le pilote cherchant une machine capable de tout sans se démonter, dotée d’un caractère moteur unique et d’un chassis rassurant, cette Tiger conserve un charisme fou. Elle prouve qu’un grand trail n’a pas besoin de faire le pitre en tout-terrain pour être captivante, il lui suffit d’être incroyablement compétente et plaisante sur la route qui représente 95% de son usage. Un ovni de caractère dans un monde de plus en plus aseptisé.