Triumph Tiger 1200 XCx 2019 — Fiche technique

Se souvenir de la Tiger 1200 des débuts, c’est revoir une moto costaude, un peu bourrue, qui avait du mal à convaincre face aux références BMW. Mais avec cette génération, et notamment cette Tiger 1200 XCx de 2019, Triumph a clairement déclaré la guerre. On ne parle plus d’une simple alternative, mais d’un challenger sérieux, armé pour la bagarre.

Le cœur de la bête, c’est ce trois cylindres en ligne de 1215 cm³. Avec 141 chevaux à 9350 tr/min et 122 Nm de couple, il apporte une personnalité unique dans le segment des grandes trails. Moins bourrin qu’un bicylindre en V, moins aigu qu’un quatre cylindres, il offre une progressivité et une élasticité remarquables, parfaite pour avaler les kilomètres sans stress. La consommation avoisine les 5L/100km, une performance honnête pour une machine de ce gabarit. Mais le vrai tour de force réside dans la diète : Triumph est parvenu à alléger la bête de plusieurs kilos, avec un poids à sec de 248 kg. Sur le papier, l’écart avec une GS se resserre dangereusement.

Là où la Tiger 1200 XCx marque des points, c’est dans son équipement de série. Les suspensions WP semi-actives électroniques sont un luxe qui transforme la conduite, s’adaptant en un clin d’œil au revêtement et au style de pilotage. Associées au freinage Brembo et à un ABS modulable, elles offrent un sentiment de sécurité et de précision absolu. Le cardan, propre et nécessitant peu d’entretien, est un argument de poids pour les grands voyageurs. Pour environ 19000 euros à l’époque, elle mettait une claque à la concurrence en termes de rapport équipement/prix. C’est d’ailleurs ce qui a fait le succès des modèles précédents comme la Triumph Tiger 1200 XCx 2016 ou 2017, posant les bases de cette maturité.

Mais tout n’est pas parfait. La hauteur de selle de 835 mm, même avec les réglages, peut intimider les pilotes de petite taille. Et malgré les efforts d’allègement, elle reste une moto imposante dans les manoeuvres lentes, demandant une certaine maîtrise. Elle n’est clairement pas la plus agile des trails sur le bitume sinueux, préférant les courbes larges et les lignes droites interminables.

Alors, pour qui est faite cette bête ? Pour le routard exigeant qui parcourt des milliers de kilomètres sur tout type de routes, et qui cherche une alternative au monocylindre allemand avec plus de caractère sonore et une électronique peut-être encore plus intuitive. La Triumph Tiger 1200 XCx de cette époque a su gagner ses galons de sérieuse prétendante, en combinant la polyvalence d’une grande trail, le caractère envoûtant d’un trois cylindres Triumph et un arsenal technologique de premier ordre. Ce n’est plus une suiveuse, c’est une moto qui impose son propre tempo.