Triumph Tiger 1200 XCx 2018 — Fiche technique

Imaginez une machine capable de fendre le brouillard des Highlands aussi facilement qu’elle avale l’asphalte torride d’une route de corniche. Ce n’est pas un fantasme, c’est la promesse portée par la Triumph Tiger 1200 XCx, une routière d’aventure qui, dès sa sortie, a cherché à redéfinir les règles du jeu. Sous son capot bat un trois cylindres en ligne de 1215 cm3, une mécanique signée Triumph qui délivre 141 chevaux à 9300 tr/min et un couple de 122 Nm. Des chiffres qui, sur le papier, placent la bête directement dans le viseur des GS 1200 et autres Multistrada, avec une philosophie résolument britannique.

Ce qui frappe immédiatement, c’est la manière dont ce moteur livre sa puissance. Loin du couple foudroyant et bas des bicylindres en V, le triplex offre une élasticité phénomène, une montée en régime linéaire et addictive qui sonne comme une mélodie à plein tube. L’arbre à came en tête et la distribution à 4 soupapes par cylindre permettent une respiration optimale, tandis que la transmission par cardan, un luxe sur ce segment, apporte une sérénité mécanique absolue et une finition irréprochable. On oublie les chaînes à graisser, place à l’efficacité pure. Pour le routard exigeant qui compte les kilomètres sans compter les soucis mécaniques, c’est un argument massue.

Pourtant, avec un poids à sec annoncé de 242 kg, la Tiger 1200 XCx n’est pas une plume. Elle impose le respect dès qu’il s’agit de la manœuvrer au parking ou dans un sentier technique. La hauteur de selle de 835 mm, combinée à ce gabarit, peut intimider les pilotes de petite taille. Mais une fois en mouvement, la magie opère. Le cadre treillis tubulaire en acier et la fourche WP inversée de 48 mm, associés à une suspension arrière semi-active, lui confèrent une stabilité en tout terrain qui force l’admiration. Les freins Brembo monobloc à l’avant, avec leurs étriers radiaux à 4 pistons, offrent un mordant et un feeling exemplaires, même avec toute la cargaison.

Alors, pour qui roule cette Tiger 1200 XCx ? Elle vise clairement le voyageur accompli, celui pour qui la route n’a pas de frontière et qui refuse les compromis. Son réservoir de 20 litres et sa consommation moyenne de 4,9L/100 km lui offrent une autonomie confortable pour s’éloigner des sentiers battus. Son prix, avoisinant les 19 000 euros à l’époque, la positionnait en concurrente directe des références allemande et italienne. Elle ne cherche pas à être la plus radicale sur piste, ni la plus agile en single trail, mais elle excelle dans cet art très britannique du grand tourisme capable, avec une élégance certaine, de quitter le bitume sans ciller. Les versions triumph tiger 1200 xcx 2016 et triumph tiger 1200 xcx 2017 avaient déjà posé des bases solides, mais cette évolution apporte une maturité et une intégration électronique qui font la différence. C’est une machine de caractère, exigeante mais extraordinairement récompensante pour qui sait l’apprivoiser.